今年7月左右，泛珠三角区域合作与发展论坛与贸洽会将举行，届时“9＋2”领导人将共同签署关于加强泛珠三角区域合作的协议文件。这标志着泛珠三角将从战略构想进入逐步实施阶段。而加强泛珠三角的合作，交通是突破口。交通的先行发展，为“泛珠三角”经济一体化进程和融合，提供了坚实的基础。

　　“泛珠三角合作的‘发动机’是粤港澳大珠三角。因此，我省铁路建设重点之一是建设连接珠三角主要城市、与港澳衔接的珠三角城际快速轨道交通系统”——广铁集团董事长、总经理吴俊光代表昨天接受本报专访时，透露了刚刚出台的国家《中长期铁路网规划》和广东省铁路发展规划。而广东省人大常委会主任卢钟鹤等40名全国人大代表前日亦向全国人大提交了《关于加快修建京广铁路客运专线(武汉－广州段)的议案》，建议国家批准今年内开工建设武广客运专线。

　　八大铁路项目助力泛珠三角“发动机”　2020年城轨“网尽”珠三角

　　从现在到2020年，广东省的铁路建设将进入一个新的发展时期，主干线建设、出省通道建设和珠三角城际快速轨道交通建设将全面铺开。届时，包括港澳在内的大珠三角9个城市，可以在1小时内互相通达，形成真正意义上的“1小时商业圈”。

　　广铁集团董事长、总经理吴俊光代表昨天接受本报专访时，透露了刚刚出台的国家《中长期铁路网规划》和广东省铁路发展规划。据了解，广东省将着力建设武广客运专线、广州铁路新客站等八大铁路项目，更好地促进广东特别是珠三角地区经济持续快速增长。

　　广州新客站将进入国际招标阶段

　　吴俊光说，“广州新客站目前已准备进入国际招标阶段，将建成一个新型的、以人为本的客站，成为连通珠海、广深港高速铁路、地铁、轻轨、武广客运专线及未来的京广高速铁路的现代化交通枢纽。”

　　广州铁路新客站选址番禺区钟村镇石壁村附近，是铁道部规划的全国四大铁路客运中心之一。据了解，2003年12月，有关部门进行了广州新客站及其相关枢纽的可行性方案研究审查，同时开展了广州新客站(包含站房)方案的概念设计竞标前期准备工作，准备在今年5月份进行设计竞标的评审工作；7月上旬进行初步审查工作，确保在今年10月份开工建设，2007年底建成，2008年春运投入使用。

　　此外，广东铁路建设规划中还包括另外五大铁路建设项目，分别是广深第四线的建设、广三茂铁路复线、厦门至深圳铁路客运专线、广珠铁路、南沙铁路支线。

　　吴俊光表示，今年1月7日，国务院常务会议审议通过了《中长期铁路网规划》，《规划》中确定建设武广、厦深客运专线，珠三角广深、广珠城际轨道客运系统，韶关－赣州等铁路，将加快珠三角乃至泛珠三角经济区的融合和建立。

　　届时九大城市一小时内互相通达

　　“泛珠三角合作的‘发动机’是粤港澳大珠三角。因此，我省铁路建设重点之一是建设连接珠三角主要城市、与港澳衔接的珠三角城际快速轨道交通系统，”吴俊光说，“这个系统建成后，包括港澳在内的大珠三角9个城市，可以在1小时内互相通达，形成真正意义上的‘1小时商业圈’。”

　　根据吴俊光代表介绍的珠三角铁路发展规划，2010年前，由两条主轴线(广州至珠海、广州至深圳)和联络线(中山小榄至虎门)组成的珠三角城际快速轨道交通网主干架将形成，使城市快速轨道交通覆盖广东经济最发达的环珠江口核心地区，有效缓解该地区的交通紧张状况，争取在2010年建成轨道交通约375.7公里，总投资约784.5亿元(尚待通过优化设计等措施降低造价)，并形成“A”字形快速轨道线网。

　　至2020年，规划建设的线网将形成以广州为中心，广州至深圳、广州至珠海为主轴，放射与环状相结合的珠三角城际快速轨道交通线网构架，实现珠三角地市级以上城市通轨道交通。线网线路全长约600公里。

　　其中广州至珠海城市快速轨道主线从新广州铁路客运站(位于石壁)引出，全线长131.02公里，全线共设车站15座，总投资估算为198.36亿元。该项目计划今年年底开工，2008年底建成。

　　广州至深圳城际铁路(延伸至香港后成为广深港高速铁路)，起于广州铁路新客站，途经东莞、虎门、深圳机场至深圳皇岗，线路全长132.5公里。直达列车最高时速200公里，投资估算193亿元。今年6月完成预可研报告，力争2008年底建成。

　　武广客运专线能否提前开工卢钟鹤等40名全国人大代表提交议案，建议该工程在2007年底与广州新客站同步建成

　　本报讯　广东省人大常委会主任卢钟鹤等40名全国人大代表提交议案，建议国家批准今年年内开工建设武汉至广州客运专线，2007年底与广州新客站同步建成。

　　据悉，今年年初，国务院常务会议审议通过的《中长期铁路网规划》，确定于2005年开工建设京广铁路客运专线武汉－广州段，2010年建成。但鉴于广州铁路新客站定于2007年底建成，为了尽快缓解京广线的运输压力，充分发挥广州新客站的作用，所以40名人大代表建议国家批准今年内开工建设武广客运专线。

　　京广线南段已不堪重负

　　随着京广线客货运量的逐年增长，京广线尤其是京广线南段武昌至广州间运能与运量的矛盾日益突出，京广线南段运输能力已经处于全面饱和状态。

　　另外，京广线客货混跑，客车、货车最大速度差为每小时72公里，互相干扰，限制了列车提速，更有较大的安全隐患。由于运能紧张，设备检修保养难以正常进行，特别是在客流积压以及运输任务繁重时，就不得不中断维修和保养，给运输安全带来严重威胁。

　　武昌到广州可省6小时

　　京广客运专线初步设计方案为：线路基本上沿着既有京广铁路修建，北起武昌，南至广州新客站，途经湖北咸宁和湖南岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州以及广东韶关、广州新客站等27个站。客运专线采用双线，速度目标值按每小时250到300公里设计，预留每小时350公里的条件。该线北连京广北线、石长线，在株洲与浙赣、湘黔线接轨，南接湘桂、广深线，构成中国华北、西北、华中与西南、华南地区铁路客运网络。

　　武广客运专线建成后，武广间列车运行从目前最快的10小时30分压缩到4小时左右，可以实现旅客当日往返，腾出既有京广线的运输能力，开行普速旅客列车和货物列车，并率先在武广段实现客货分线运输，大幅度提升运输质量。