据测算，每辆出租车的工作效率为公务用车（以下简称“公车”）的5倍，可运输成本仅为公车的13.5%。公务用车“私费公报”的情况普遍，弊端丛生，改革已势在必行。广州市政协委员建议：取消公务用车，成立由市政府研究室牵头，办公厅、财政局、交通局等单位共同参加的“公务用车制度改革调研组”，按照“总额控制，费用包干，严格管理，强化监督”的原则，积极探索适合广州实际的改革办法。

　　公车不“公”日益严重

　　有关统计表明，社会轿车每万公里运输成本为8215.4元，党政机关等单位则高达数万元。公车的不合理消费已成为各级财政的沉重负担和滋生腐败的温床。有调查显示，在许多地方和部门，公务用车呈现出“三三制”运行，即公事公用、领导私用、司机自用的情况各占三分之一，公车不“公”日益严重。在人们的观念中，公车已成为权力和身份的象征，不少领导干部到了无车不出门的地步，严重脱离群众。

　　建议交通费用货币化

　　委员建议，除市级领导配备专车和公、检、法等特殊部门保留公务用车外，其他公务员一律取消公务用车，改为按工作性质和工作量发放合理的货币补贴。同时制订严格的管理措施，禁止领取补贴的人员找下属单位要车，防止形成“既拿车补、又坐公车”的新腐败。

　　现有公务用车按照“先评估，后处置”的原则一律公开拍卖。现有财政统发在编在职司机采取转岗、退休、提前离岗、自谋职业和买断工龄等多种办法予以分流安置，以保证改革的顺利进行。

　　领取交通补贴的公务员是乘出租车、公交车或骑自行车，悉听尊便，一律由市场调节。借鉴重庆等地的经验，为鼓励公务员个人购车，可在交通补贴、贷款担保等方面给予适当倾斜。为保证单位、部门组织的重大活动和突击性任务顺利完成，以及平衡同一单位不同岗位之间的交通费支出差异，可实行部门公共交通费用补贴制度：财政部门按个人交通费全年总额的一定比例拨付到各单位，用于租用大中型车辆和增补给对外勤务较多的工作人员。