本报记者王磊

　　本报讯　杭州的交通拥堵问题日益严重，地铁等轨道交通一时之间也不可能建好，在这个时候，是否有另一种便捷出行的“南山捷径”？昨天在杭召开的中国城市公交协会常务理事会上传出消息，包括杭州在内的不少城市都将建设被称为“地面地铁”的“快速公交系统”，以缓解交通拥堵瓶颈。

　　国家建设部城建司副司长王凤武在会上说到城市交通问题时，表现得忧心忡忡，他甚至用了“再这样下去，迟早会全面瘫痪”的说法。目前，在分担城市交通问题上，公交做得还远远不够，尽管车辆总数在上升、乘车人数在上升，但公交出行率日益低下，行车速度越来越慢。

　　王凤武就以杭州作例子，“现在杭州公交车每小时车速只有10公里，专家研究表明，15公里/小时是一个临界值，低于这个数字，公交对老百姓来说就失去了快速出行的吸引力”。让公交车的轮子能转得快一点，快速公交系统不失为一剂良方。它在世界上被称为BRT（BusRapidTransit）系统，利用公交专用道、大容量的公交车实现快速运载。快速公交系统与地铁的载客能力不相上下，造价却只有地铁的1/10，工程期基本上在一年内完成，而轨道交通建设周期一般都要3到5年。

　　国外许多城市都在采用这个模式来解决城市交通问题。城建部门透露，杭州今年计划建设BRT系统。首先要引进一批身长18米的“巨无霸”公交车，可以运载200人左右，相比之下，杭州现在的公交单车只有10米长，即便是电车等通道车的长度也不过13米。这种“巨无霸”车目前只有北京有。其次，还要建设公交专用道。杭州原本有公交专用道5.6公里，分别位于天目山路、环城西路、环城北路，有统计数据表明，在专用道上行驶的公交车车速提高了30%以上。

　　此外，杭州还有可能采用轨道交通的售票方式，在候车站点买票后上车。尽管有关部门不愿多透露，但他们还是介绍了一种BRT比较典型的发展方式——选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶。说不定，这就是未来杭州BRT的模样呢。