新华网广州4月18日电（徐清扬 徐晓辉）经济持续快速发展，人员和物资频繁大进大出，一度使得京广大动脉尤其是华南与华中地区铁路运输“瓶颈”问题凸现。全国铁路第五次提速后，买票难、货运难有望得到舒缓，华南与华中地区之间的人员和物资往来将更为便捷通畅。

　　京广线全长2265公里，其中广铁集团公司管内长达933公里，占京广线总长度的41％，是全国铁路最繁忙、密度最高的区段之一。据广铁集团运输部门负责人介绍，近几年来，尽管铁路已四次提速，但还是不能满足经济的发展需求，广东与华中地区之间的货物运输严重受限。在每年春运期间，客货争能问题尤为突出，尽管春运期间铁路部门几乎是停开了所有的货运列车，腾出线路来保证客运需求，但依然无法承受其重，反倒更凸显出客货之间的矛盾加深。

　　据介绍，近年来，厂矿企业对铁路运量的需求逐年大幅增长，仅在今年三月中旬，广州铁路集团货物发送量同比增加了37.65万吨，增幅达15.4％。2003年，广铁集团共接到车皮需求订单近160万辆，而铁路部门实际能提供的车皮只有140万辆，缺口达20万辆，其中华南、华中地区的货物运输需求车皮量占了相当大部分。

　　第五次铁路提速后，来往华南和华中地区的旅行时间进一步缩短，公务和商务活动将大大增加。据广铁集团运输部门介绍，通过技术改造和挖潜，第五次铁路提速后，广铁集团特快列车的平均技术速度每小时已经突破100公里大关，达到103.3公里的水平，整体客车的平均旅行速度达到75.2公里，提速的幅度是以往四次所没有的。提速后，广铁集团担当的旅客列车，平均旅行时间缩短近128个小时，从香港经珠三角到武汉仅需12个多小时；货车的平均旅行速度每小时提高了1.3千米，其中京广线每小时提高2.4千米，相当于货车在京广线的运行时间压缩2个多小时。

　　提速后铁路运输资源进一步优化整合，运能增加，将有效缓解铁路运输“瓶颈”问题。据介绍，铁路第5次提速后，广铁集团将增加深圳至武昌等9对客车，客车总对数将达到229.5对，比第四次提速时增加了24.5对，增幅达12％。货车运能也大幅增加，第五次提速后，广铁集团全年可增开货物列车2561列，相当于广铁集团全年增加30亿吨公里的直通货运周转量的能力。

　　广铁集团董事长、总经理吴俊光说，铁路第五次提速后，粤港澳和华中地区的人员和能源来往和进出更加便捷，京广线“黄金通道”作用和服务经济的功能进一步显现。但他同时表示，受运能制约，京广线尤其是广（州）武（昌）段已满负荷运行，需要开辟新的运输通道，尽快上马广（州）武（昌）客运专线，以彻底破解华南、华中地区铁路运输“瓶颈”问题。