据新华社北京4月18日电(记者李江泓)全国铁路18日第五次大面积提速,最新最快的直达特快旅客列车每小时能跑119.2公里,最高运行速度达到160公里,有人夸张地形容“相当于一级方程式赛车多数情况下的平均速度”。百姓坐火车出行确实是快捷了,但更要安全舒坦,提速会不会对安全造成影响?
网络传送“黑匣子”数据
铁路第五次大面积提速延长了“机车交路”,也就是机车固定担当运输任务的周转区段。新增的直达特快旅客列车要求担当牵引任务的机车从始发站直接运行至终到站,中间一站不停,如何将机车安全装置“黑匣子”的数据及时传输给机务段,确实是一个新问题。
现在,长交路的机车安全装置数据已经可以通过无线网桥的方式从车上下载到地面,然后再通过铁路网络通道将数据发回到机车所属机务段。同时,通过施工调度命令管理软件和现有铁路网络通道,施工调度命令传输已实现电子化,为提速后的行车安全筑起了一道屏障。
延长列车接近报警距离
平交道口过多一直是制约铁路提速的因素之一。铁路部门虽然多次整治平交道口,但将“平交”全部改为“立交”仍不能实现。铁道部为此明确规定,暂时无法取消的平交道口,铁路部门在铁路职工加强看守的同时,积极和地方政府联系,加快立交化进度。
铁道部人士介绍,铁路第五次提速后,铁路部门延长了有人看守道口列车接近报警距离。提速区段的平交道口,列车接近报警时间应不少于40秒;列车最高运行时速120公里时,报警距离不少于1333米。
擦亮“眼睛”保行车安全
高速飞驰的客货列车都是由信号设备指挥的,铁路信号设备被喻为火车的“眼睛”。
铁路第五次提速前,铁路部门调整了信号设备的维修体制,统一标准、更新设备,延长维修周期,加强日常巡视维护,擦亮“眼睛”确保列车运行安全畅通。
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