新华网南昌4月27日电 (记者吴华国) 随着国民经济持续快速增长,我国铁路运输在第五次大面积提速调图后,货运能力依然趋紧,全路装车满足率仅35%。这是日前在南昌召开的部分地区煤电运座谈会上透露的信息。
今年一季度,我国社会固定资产投资增长43%,对外贸易增长38%,火力发电量增长18%。经济的持续快速增长,使贯通南北东西的铁路运输大动脉全面趋紧,运能与运需矛盾进一步加剧,具体表现为:
东、中、西部地区主要干线运输能力已近饱和,其中京沪线运能缺口高达50%以上,京广、陇海、浙赣线绝大多数区段能力利用率已在90%以上,不少区段达到100%,如株洲至衡阳、符离集至蚌埠、郑州至洛阳等开行的客货列车达129至132对,行车密度全路最高。
煤运通道能力严重不足。大秦线为我国第一条单元重载煤运通道,设计能力为1亿吨,去年煤炭运量达到1.2亿吨,今年一季度又增长39.7%;作为山西中部煤运通道的石太、京原和丰沙大线,已经满图行车;候月线日均开行50对货物列车,刚建成两三年的邯济线也已突破设计能力,即便如此仍难满足晋、陕、豫等省的煤炭外运需求。
东北、西南等部分地区入关、出川需求量大,限制型运输格局仍将存在。由于京山线及相邻干线能力不足,现在山海关仍然是进出关的主要限制口,运力难以适应东北大宗货物出关及振兴东北老工业基地的需要;进出西南的主要通道宝成、襄渝、黔桂、川黔等线大多数区段能力利用率已达100%,今年一季度全路装运到成都和昆明铁路局的请求车日均8460车,但受能力限制,接入率仅为41%。(完)(来源:新华网)
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