香港搬机场：前车之鉴

　　本报记者 叶娃

　　赤鱼立角香港国际机场1998年7月6日正式启用。清晨六时十五分，首班来自纽约的客机揭开序幕。不过，可谓生不逢时。首日启用的新机场问题多多，由于机场电脑出现故障，接着登机航班显示屏失灵、离港班机显示屏失灵、离港行李输送带失灵、抵港班机显示屏失灵、行李认领处显示屏失灵、以及行人扶手电梯失灵，六大故障令以乘客怨气冲天。

　　接踵而来的故障，令到香港新机场在刚开始运营的十几天内，出现物流货运瘫痪状况。据统计，仅货运一项就损失多达3百亿港元！

　　第一天

　　首日故障频现运作大乱 世界一流机场成牢骚场

　　赤鱼立角香港国际机场正式运作首日，共处理了２２０班航机。除了首班降落的飞机在刻意安排下还算顺利外，在第二班飞机降落开始，故障接踵而来。首先是抵港行李要一个半小时才能运到行李带；停在远处的抵港班机，要等上一个小时才有楼车及穿梭巴士前来接客；行李带的显示航班编号屏幕失效，航空公司要通过人手通知旅客如何领回行李。

　　据悉，一切故障及延误均缘于机管局的电脑系统未能连接妥当，及机场搬运当晚启德机场的转机行李在搬迁时处理不当，造成大量“问题”行李屯积所致。

　　而机管局使用的航机资料显示系统未能与各航空公司本身的电脑系统连接妥善，导致航班资料、乘客登机闸及行李所在位置等资料未能及时更新，阻慢了航空公司及旅客的登机或抵港程序。

　　“新屎坑”首日游者众 齐怨新机场“揾食难”

　　所谓“新屎坑，三日香”。新机场启用第一日，香港市民迫不及待涌往参观，购买纪念品的、盖邮戳的、实行先游为快的——整个机场好似一个旅游景点、甚至是像搞嘉年华会。据统计，当天出入境旅客达约为三万六千人，但机场内的人流多达七八万人，前往游玩的市民，比旅客及送机、接机的人还要多。人群汹涌，就连乘客搭电梯上厕所都要排长龙，吃饭也相当狼狈。有乘客午饭时候轮候一个多小时才拿到食物；买杯水也要等十几分钟。才下午４点多，一些中式酒楼单是等位就要一个小时，部份下机乘客迫于无耐，只能买汽水或吃口者哩充饥。

　　通讯差手机集体失灵 巡警随时“玩”失踪

　　新机场启用首日，由于电脑系统出现故障，加上新机场电话设施不足，大量市民及机场工作人员多使用移动电话网络联络，令全香港１１家间移动电话公司的网络超出负荷达六倍之多，导致不少手机失灵。

　　当然，在新机场也有些“盲点”，洗手间、死角位、包括部分禁区等一些地方，根本就不能接收到讯号。

　　另外，机场管理局提供给机场警署使用的通讯仪器，同样接收能力有限，在空旷地方与客运林楼内分别有１０％及５％的“盲点”，令机场工作的警员随时“失踪”，无法与外间联络。

　　设施新空姐迷途三小时 两个接机口生怕走漏眼

　　赤鱼立角新机场客运大楼面积达５５万平方米，是启德机场的八倍，为此机管局以现代化设施进行管理，包括在大楼内设置５００多部闭路电视，监控大楼内的一次运作，并设计一种特有的蓝色指示牌，免使旅客迷失方向。

　　不过，一些之前曾经前来现场实习的空中小姐，在机场启用首日，早早八点出门，中午抵达机场后，居然花了三个钟都找不到自己应报到的办事处，只好求助他人指点迷津。

　　在接机方面也较混乱。旧机场只有一个出口，接机者永不会走失目标，但新机场则有Ａ、Ｂ两个接机口，有接机的人生怕走漏眼，不得不左腾左腾，寻找亲友。

　　机铁故障乘客狼狈转车 路遥运送病人需一个钟

　　正所谓一衰百衰。由于距离市区路途遥远，机场铁路成为市区通往新机场最快捷的交通工具，不过机场正式运作首日，机铁凑热闹出现混乱，部分入闸机及列车上的显示屏幕均有故障，令旅程比宣传中的２３分钟要长。要命的是，部分线路的列车出现故障，东涌线列车边走边停，比正常行车速度慢了２０倍，赶机乘客不得不中途狼狈转车。

　　由于新机场邻近暂未设置医院，新机场启用首日发生航机乘客不适、及游人仆倒受伤意外，需出动救护车送往最近的葵涌玛嘉列医院治理。但送院全程竟达一小时之久，若遇重症病危者，后果不堪设想。

　　第二天

　　空运瘫痪多个行业受损 “超级一号”变“焦急一号”

　　令香港经济受重挫的，无疑是香港新机场空运货物的全面瘫痪。

　　在启用第二天就出现全面瘫痪的香港赤鱼立角新机场货运站，号称全球最大的航空货运设施。这个耗资８０亿港元兴建的“超级一号货站”，按设计每年可处理空运货物２６０万公吨。不过受机器损坏电脑失灵所累，及事前估计偏差，空运货物需在停机坪靠人工处理，部份货物要靠邻近珠三角机场救急。但是由于积压严重，出现货物颠倒混乱，蔓延至亚洲空运中心，由此多个行业受损严重。

　　成衣电子业被迫减少接订单位，入口鲜花水果供应停顿，急冻海鲜贱卖寿司店受拖累生意跌一成，小厂商成最大输家。事后，据香港方面统计，仅货运一项损失，就达到３００亿港元。

　　第四天

　　入门电闸“认卡不认人” 消防员吃闭门羹又被困

　　新机场启用第四日，晚九时许，客运大楼六楼一间航空公司一度响起火警警告。消防处接报后，马上出动人员到现场。但在抵达六楼时吃“闭门羹”。因为电闸“认卡不认人”，需过卡识别才能打开，不得其门而入的消防员，最后要下楼打有关公司的职员上楼“碌卡”开门才得以入内。不过，几名消防员稍后又因方才的公司职员离开而没法出外被困，狼狈万分。

　　货梯外国际一流好风光 货梯里臭气冲天要捂口

　　在这个号称世界一流的香港国际新机场，启动运作不过四天，后勤卫生已成为一个“难摊子”。有记者所见，航空公司职员每天上班的必经通道臭气薰天，夹杂垃圾及饭菜渣的味道。由于航空公司办公室的通道仍在装修中，部份厕所未能使用，在新机场三楼的厕所，职员洗手间乱七八糟，情况比地盘公厕还差。这条通道是各航空公司及机场食肆摆放存货的地方，也是职员更换制服的地方。最令人难以忍受的是停放此处的两部货梯，专门运载垃圾及食物渣滓，薰天臭气令到职员叫苦连天。

　　第五天

　　电脑失灵无耐人工操作 机场运作回到60年代

　　由于赤鱼立角香港新机场电脑化管理系统不能按原定设计操作，到新机场启用第五天，机场的地勤调动、航班资料需用传统式人工操作，并需要不断重新启动系统（ｒｅ－ｂｏｏｔ）。使这个国际一流的机场运作倒退回上个世纪六十年代。

　　由于机场管制塔与机场大楼根本没有电脑联系，只能靠人工用传统通话器报告航班情况给机场大楼，机场大楼再用旧有方法通知各地勤单位，成为航班延误主要原因。此外，由于内部的电脑连接系统未能动作，有关航机的清洁、餐饮服务、泊位等问题，要用职员的手提电话及传呼机沟通，也加剧了航班的延误。

　　下一页：广州白云机场搬迁备忘录

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