成都商报供稿4月27日，国内许多媒体以“成都公交15小时连闯三祸造成2死44伤”为题报道了近期3起涉及公交车的事故。成都公交10年来9度荣获“安全生产单位”的形象遭遇空前危机。

　　4月28日，成都市公交集团董事长李祥生和总经理朱纪常引咎辞职。

　　这是去年底《四川省党政领导干部引咎辞职暂行办法》出台以来，媒体公开报道的成都国企领导人引咎辞职之首例。李祥生在辞职书上写下“愿后继者以此为鉴，安全责任重于泰山”作为临别赠言。他于1975年进入成都公交，最后竟以这样一种意想不到的方式离开了他奋斗近30年的岗位。

　　招合适的驾驶员很难

　　记者：你认为是什么原因造成公交事故的频繁发生？是巧合还是必然？

　　朱纪常：有偶然性也有必然性。我从1995年到任，当时集团下辖公交车不到1000辆，现在增加到3200辆；当时日载客量为60万人次，现在增加到200多万人次。

　　这3200辆车每天运行里程达50万公里，相当于绕地球12圈。城市汽车增多，道路建设滞后，公交车行车情况变得相当复杂。这段时间公交事故集中发生，我们很沉痛。

　　李祥生：公交集团现在以每年递增500辆车的速度在扩张。社会对公交车驾驶员素质的要求在提高，但事实上我们招收驾驶员的门槛并不高。我们甚至在成都市内招不到合适的驾驶员，只有到内江、安岳等地区去招人。一是因为A照的要求较高，二是因为一些人吃不了这种苦。一名驾驶员干得好每月最多能拿到1500元，售票员则只有几百元。

　　记者：人们经常反映公交车驾驶员开“霸道车”？

　　李祥生：是有这样的驾驶员不遵章守纪，另外，公交车庞大笨重的车形，也容易让小车驾驶员感觉到威胁。尤其是在慢车道靠边时，总会给非机动车形成抢道的印象。公交驾驶员违章要受来自交警和公司的双重处罚。只不过，由于考虑到运送乘客的需要，公交与交管部门有约定，不采取当场扣照的办法。

　　公益性质难平衡

　　记者：从成都这几次公交线路拍卖红火的情况看来，公交是有盈利空间的。

　　李祥生：公交车带有公益事业性质，比如延长夜间收车时间，是为了保证城市的活力，不以盈利为目的。我们也没有盈利，一直亏损，以前政府每年有一定的补贴。这几年经营情况有所好转。

　　记者：为什么总有公交车抢道超速行驶，司乘人员是不是有创收任务和行车时限，所以经常要抢客和赶时间？

　　李祥生：我们有准点率的要求。要记录发车和收车时间，但考虑到城市堵车等特殊的交通状况，这一要求并没严格执行。通过发行IC卡和下一步

　　GPS卫星定位系统的建设，就可能较好地解决这一问题。

　　另外，5年前我们就取消了“卖票能手”这种评选。我们不鼓励超额完成任务之类，哪辆车收入过高我们反而认为不正常，有抢客嫌疑，反而要处理它。车队还采用了“超收并不多提（成）”的管理方式。但我们毕竟是企业，对每辆车的营运收入还是有一定要求，要求售票员正确履职，但这个基本任务90%的人都能轻松完成。