成都商报供稿4月27日,国内许多媒体以“成都公交15小时连闯三祸造成2死44伤”为题报道了近期3起涉及公交车的事故。成都公交10年来9度荣获“安全生产单位”的形象遭遇空前危机。
4月28日,成都市公交集团董事长李祥生和总经理朱纪常引咎辞职。
这是去年底《四川省党政领导干部引咎辞职暂行办法》出台以来,媒体公开报道的成都国企领导人引咎辞职之首例。李祥生在辞职书上写下“愿后继者以此为鉴,安全责任重于泰山”作为临别赠言。他于1975年进入成都公交,最后竟以这样一种意想不到的方式离开了他奋斗近30年的岗位。
招合适的驾驶员很难
记者:你认为是什么原因造成公交事故的频繁发生?是巧合还是必然?
朱纪常:有偶然性也有必然性。我从1995年到任,当时集团下辖公交车不到1000辆,现在增加到3200辆;当时日载客量为60万人次,现在增加到200多万人次。
这3200辆车每天运行里程达50万公里,相当于绕地球12圈。城市汽车增多,道路建设滞后,公交车行车情况变得相当复杂。这段时间公交事故集中发生,我们很沉痛。
李祥生:公交集团现在以每年递增500辆车的速度在扩张。社会对公交车驾驶员素质的要求在提高,但事实上我们招收驾驶员的门槛并不高。我们甚至在成都市内招不到合适的驾驶员,只有到内江、安岳等地区去招人。一是因为A照的要求较高,二是因为一些人吃不了这种苦。一名驾驶员干得好每月最多能拿到1500元,售票员则只有几百元。
记者:人们经常反映公交车驾驶员开“霸道车”?
李祥生:是有这样的驾驶员不遵章守纪,另外,公交车庞大笨重的车形,也容易让小车驾驶员感觉到威胁。尤其是在慢车道靠边时,总会给非机动车形成抢道的印象。公交驾驶员违章要受来自交警和公司的双重处罚。只不过,由于考虑到运送乘客的需要,公交与交管部门有约定,不采取当场扣照的办法。
公益性质难平衡
记者:从成都这几次公交线路拍卖红火的情况看来,公交是有盈利空间的。
李祥生:公交车带有公益事业性质,比如延长夜间收车时间,是为了保证城市的活力,不以盈利为目的。我们也没有盈利,一直亏损,以前政府每年有一定的补贴。这几年经营情况有所好转。
记者:为什么总有公交车抢道超速行驶,司乘人员是不是有创收任务和行车时限,所以经常要抢客和赶时间?
李祥生:我们有准点率的要求。要记录发车和收车时间,但考虑到城市堵车等特殊的交通状况,这一要求并没严格执行。通过发行IC卡和下一步
GPS卫星定位系统的建设,就可能较好地解决这一问题。
另外,5年前我们就取消了“卖票能手”这种评选。我们不鼓励超额完成任务之类,哪辆车收入过高我们反而认为不正常,有抢客嫌疑,反而要处理它。车队还采用了“超收并不多提(成)”的管理方式。但我们毕竟是企业,对每辆车的营运收入还是有一定要求,要求售票员正确履职,但这个基本任务90%的人都能轻松完成。
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