昨天上午10时50分，一架阿塞拜疆航空公司货运飞机从乌鲁木齐机场起飞两分钟后，坠毁于机场西侧10公里处的建设兵团农12师6连三坪农场辖区。机上7名机组人员全部罹难，所装货物基本被烧焦。事故发生后，当地空军、武警、消防、民航、卫生等部门第一时间赶赴现场进行大营救。

　　据悉，这架货机执行太原至乌鲁木齐牗经停牘至阿塞拜疆首都巴库的飞行任务，5月18日5时50分从太原机场起飞，9时10分降落于乌鲁木齐机场进行加油。

　　飞行员曾试图避开居民区迫降

　　昨日10时48分，当盘旋在上空的伊尔76出现意外时，正在自家门前乘凉的三坪农场6连职工马贵军恰巧目击了失事的瞬间，当时他距离飞机只有两公里不到。

　　“太可怕了！”想到事发时的情景马贵军仍然心有余悸，“飞机发着巨响从东边直接朝我这里冲来，旁边的人都惊叫着拔腿就跑。”然而，大祸并没有降临在马贵军身上，因为飞行员做了最后的努力。“显然，当时的飞行员看到了前方有居民建筑。”马贵军说。

　　于是，飞行员竭尽所能不使飞机撞在民房上。“看上去，飞机试图紧急迫降着陆，并不断选择适合紧急降落滑行的地点，随即机身变得异常摇晃，但飞机的前方并没有一块空旷之地，紧急迫降没有取得成功。”马贵军说。

　　10时49分，几乎失去控制的飞机眼看就要冲向民房。马贵军彻底慌了，他大声喊叫着，让屋子里的人快点逃离。

　　几乎在同时，令人意想不到情况发生了。

　　马贵军告诉记者，当飞机距离民房约100米处时，机头突然来了个急转弯，“轰”的一声，落在一块棉花地里，机身侧歪着继续向前滑行，并不断分裂开，几秒钟后，伴着一声巨响，飞机栽进附近一个大草坑，左边的机翼埋进坑内。它滑行时留下深深的痕迹，残片、螺丝钉、装载的货物散落得满地都是。

　　“我不知道那个飞行员在遇难前脑子里想着什么，但正是在坠毁前一刹那的那一个急转弯救了我们的命。”马贵军激动地说。

　　紧接着，飞机发出三声振耳欲聋的爆炸声，机头立即浓烟滚滚，并有火苗蹿出。随即，夹杂着金属、布料以及煤油一起燃烧所产生的怪味，借着风力吹向已经丢了魂的马贵军的鼻孔，同时让他重新清醒，“那个坑就是我的邻居马建军家的饲料池，可以清楚地看到飞机的驾驶舱已经全部撞毁。”

　　为了避免更大的爆炸造成伤害，马贵军赶快和几个邻居一边张罗着附近的人员快点疏散，一边让有手机的人打电话给有关部门。

　　原因

　　天气或是最大祸首

　　分析此次伊尔76坠毁的情况，中国民航总局适航司专家王颜田认为天气可能是最大祸首。因为起飞时，飞行员要观察电子导航系统，还要收放飞机起落架，还要听从地面塔台的指挥，在繁忙起降的机场见缝插针地寻机起降，同时还要观察机场周边的飞行环境，绕开其它正在进场、出场的飞机。如果天气恶劣，肉眼无法看清机场大环境，就只能依靠仪表着落，但仪表远没有肉眼观察到的直观，飞行员要在极短的时间里对仪表显示的数据作出反应，心里承受的压力也大，因此这时就成为飞机事故多发时段。而当时的乌鲁木齐机场周围正刮着7级大风，而且伴有沙尘，这直接增加了飞行员的操作难度。

　　救援

　　现场医务人员叙述整个救援过程

　　整个救援紧张有序进行

　　11时30分左右，数十辆救援车开始朝出事地点赶去。11时40分左右，武警、医护等人员也到达现场，近50辆急救车原地待命。

　　全副武装的消防队员戴着呼吸机想办法灭火。“救援时现场沙尘弥漫，天空还刮着7级大风，飞机冒着浓烟，随时有再次爆炸的可能。”参与救援的新疆机场集团有限责任公司消防保卫中心的消防人员罗海说。

　　11时50分，消防队员开始用水枪向燃烧的飞机喷射，火苗逐渐减弱。大约5分钟后，考虑到飞机不再有爆炸的可能，抢险队员开始接近飞机。他们花了10分钟时间，用带来的切割机将机舱的门打开。抢险队员在飞机里找到7名机组人员，随即将他们抬出。

　　12时30分左右，失事飞机上的火苗被全部扑灭，不过里面装载的日用货品80％被烧毁。

　　“我们第一批赶到现场”

　　“中午11时40分左右，作为抢险医务人员，我们第一批赶到现场！”昨日下午，王俊在电话中告诉晨报记者。他是乌鲁木齐市空军医院医务处主任，亲自指挥本院3个抢救小组、15名医务人员参加了现场抢险。

　　“火苗蹿起一米多高，空气中弥漫着呛人的焦糊味！”还没下车，王俊就被眼前的景象惊呆了：飞机尾翼高高翘起，机身及尾部几乎没有损坏，而原本高大粗壮的飞机头，却硬生生地插进泥土里，在强大的惯性作用下，整个机头已经被压扁变形几乎“揉”成一团。

　　“到了12时15分左右，火苗减小！”虽然机身上还在冒烟，但现场医务人员还是跟随消防队员冲到了飞机旁边，开始切割飞机准备救人。据王俊估计，上百名医务人员先后赶到现场。

　　切开救生“窗口”却未见活人

　　“真正的抢救开始了，”王俊很严肃地说，“大家都惦记着机舱里的人。”

　　消防队员使用切割工具，几乎同时在机头、机腹的多个位置打开了救生“窗口”。但是，即使在切割过程中，他们也未能听到机内敲打求救的声音。一个个“窗口”打开了，但令人失望的是，没有出现生存者的任何痕迹，因为过火后的机舱内已经是一片狼藉。

　　“遇难者遗体先后被发现了。”王俊说，他带领的3个医务小组，各自从机舱内找到了1名遇难者的尸体。“我们当即断定，他们已经全部死亡了。”根据王俊的描述，他们的遗体大多被烧焦，甚至有些残缺不全，但没有发现任何挣扎的迹象。此后，其他医务小组很快又找到另外4名遇难者遗体，均已死亡。

　　“当时，飞机已经起飞了两分钟，坠落地点距离机场跑道大约七八公里，”据此，王俊估计，“飞机的高度应该在1000米左右。”他说，从这样的高度落下，加上机舱内至少有上百吨的货物，而且是机头先着地，强大的惯性作用力足以压扁机头，而在驾驶舱内的机组人员根本无处躲避，在飞机落地的过程中，机组人员可能已经死亡。

　　大约两个小时后，医务人员确信没有遇难者后，相继按照命令撤出了现场。“当时，时间是下午1时40分左右，我们的抢救宣告结束。”

　　遇害人员名单

　　机长：乌力（乌克兰人）副机长：沙莫洛夫（乌克兰人）技师：库特拉少夫（乌克兰人）工程师：普斯特克（乌克兰人）导航员：马里（乌克兰人）技术员：沙巴洛夫（阿塞拜疆人）工作人员：布兰登（乌克兰人）（该名单由《都市消费晨报》提供）

　　中国民航领域：目前没有“伊尔”飞机昨日牞中国民航总局适航司专家王颜田向晨报记者透露牞乌鲁木齐坠落的阿塞拜疆伊尔76货机很多年前就已经退出了中国的民航领域。原因是，这种飞机耗油量大，配件难找，售后服务跟不上。目前，中国民航的主要货运机型是麦道公司生产的MD11。

　　作者：晨报记者 杜琛 李锐