记者曾曙华

　　晨报讯2007年后，浦东赵家沟、大芦线、大浦线将看不到挂浆机、水泥船，取而代之的将是内河集装箱船；到2010年，上海内河将为上海港疏运400万标准集装箱，占当年上海港集装箱吞吐量的20％，上海港将像鹿特丹、安特卫普等国际大港那样，让载量大、能耗低、占地少、环保的内河航道来分担公路的集装箱运输压力。

　　据了解，目前外高桥港区每天的集装箱疏运次数超过5000辆次，途经内环线高架道路的周家嘴匝道的集卡高峰期每小时通行约500辆，常造成杨浦大桥的堵塞。外环线通车后，原先走杨浦大桥和东塘渡口的集卡大量转移至此，通车仅5天就堵车严重。为缓解货车与客车争路的问题，充分挖掘上海内河航道对集装箱的疏运功能已成为有关管理部门的工作重点。

　　记者从上海市港口管理局了解到，在最近定稿的《上海市内河航运发展规划》修订报告中，本市“一环十射”的内河航道网将提高规划等级，与江、浙的航道网实现对接，让抵达上海港的集装箱可通过内河航道疏运到江苏、浙江。

　　为此，上海已将苏申外港线、杭申线和长湖申线（上海段为太浦河）航道规划等级有原来的4级提高为3级，同时把苏申内港线、平申线、油墩港、罗蕴河、川杨河、金汇港、龙泉港等航道规划等级从5级提升为4级，形成长三角区域航道成网直达的规模效益。

　　市港口管理局负责人告诉记者，为了实现内河集装箱疏运畅通，江浙沪还将在规划上统一航道桥梁高度、统一建设进度、统一船型标准。明年起将禁止挂浆机船进入上海内河干线航道，水泥船和挂浆机船淘汰后，长三角内河运输也要实现船舶大型化，干线主力船型将是1000吨级的货船和载箱量100标准、60标准箱的内河集装箱船。