西华大学一教授骑车实地考察后指出两路的缺陷和改良意见

　　早报讯（记者杨秀东实习生李巧凤）本报关于“三环与绕城道路之比”的报道（详见9日《三环路抢了绕城高速生意》、10日《建议：绕城改为成都四环》）引起强烈反响，众多市民打进电话赞同改绕城为四环。昨（14）日，西华大学七旬教授、四川省及成都市公路学会原常务理事杨健智在实地骑车考察了这两条道路后，一针见血地指出，绕城因“闲置”造成国家每天亏损39万元！

　　绕城是“晒太阳工程”

　　“现在的绕城高速可以说是‘晒太阳工程’，它每天的亏损高达39万元！”昨日上午，在西华大学教师宿舍，年届75岁高龄的杨健智教授异常激动。这位满头银发的教授退休前执教于该校汽车系，曾为省、市公路学会常务理事。杨教授骑着装有多功能电脑计数器的自行车分别走完了三环路和绕城高速，并准确记录了每个路段的里程。

　　杨教授得出的亏损数据是这样计算的：绕城高速贷款约50亿元，仅按年利率4%计算，一年产生的利息为2亿元。归还这2亿元每天至少应该有54.8万元的收入，而实际上，现在的绕城东段车辆通行费年收入为4700万元，西段为1080万元，整条道路日平均收入15.8万元。“也就是说，绕城每天的收入连归还贷款都还差39万元。”

　　绕城有明显设计缺陷

　　“绕城上开的口子太少了，这是明显的设计缺陷！”根据杨教授骑车时多功能电脑计数器的测算，绕城各个口子（收费站）之间的距离极不相称。最长的是成渝高速和人南延线，之间相距15.12公里。最短的是机场高速和成雅高速之间，仅为1.2公里。

　　杨教授认为，“现在绕城上已经开了11个口子，预留的还有4个。我认为第一步是把这些预留口子开通，再增设五六个，为绕城变四环创造接口条件。”

　　绕城本应定位于四环

　　杨教授手工绘制了三环和绕城的路线图。他用红笔在图上修改出了两条较为合理的三环和绕城路线。“比如绕城在西北方向撑出太远，该缩一点；东南凹进太多，可以外扩一点……在当初动工修建时，我专门提出过这一方案：取消凹凸点，使三环和绕城更加接近环形。”

　　他说，绕城高速当初设计时就是超前的，它本应该定位于成都的四环。就地理位置而言，“目前成都外围正在修建的、连接各郊县的二级公路才是真正的绕城”。