海军军事学术研究所左立平

　　海上交通线，既是国家经济的大动脉和神经系统，又是制约战争进程的生命线，历来受到世界各国的高度重视。据统计，全世界共有海上大小通道1000多个，这主要指海峡，其中，适于航行的重要通道有130多个，组成8大海峡群，它们是海上交通线上的咽喉，具有重要的经济和军事价值。

　　八大海峡群相互毗邻、相互支援

　　在陆地、海洋、空中三大交通体系中，海上交通向来是国际贸易的主要通道。作为海上交通线的咽喉———海上通道，历来是海洋争夺的重要内容。1986年，美国海军实施其“前沿战略”，公然宣布要控制世界海上16个最为重要的航道咽喉点。美国海军1992年开始目前仍在实施的“由海向陆”战略，把全球海上重要航道划分为相互连接、相互支援的八个区域性(由北至南)海峡群:

　　1.北冰洋地区海峡群：丹麦海峡(挪威海一大西洋)；戴维斯海峡(巴芬湾一大西洋)；白令海峡(楚科奇海一白令海)。

　　2.北海一波罗的海地区海峡群：厄勒海峡、卡特加特海峡、大贝尔特海峡、小贝尔特海峡、斯卡格拉克海峡(波罗的海一北海)。

　　3.地中海一黑海地区海峡群：博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡(黑海一地中海)；奥特朗托海峡(亚得里亚海一伊奥尼亚海)；墨西拿海峡(东地中海一西地中海)；直布罗陀海峡(地中海一大西洋)；苏伊士运河(地中海一红海)。

　　4.墨西哥湾一加勒比海地区海峡群：佛罗里达海峡(大西洋一墨西哥湾)、尤卡坦海峡(墨西哥湾一加勒比海)、向风海峡、莫纳海峡(大西洋一加勒比海)、巴拿马运河(加勒比海一太平洋)。

　　5.东北亚地区海峡群：宗谷海峡(鄂霍次克海一日本海)；轻津海峡(日本海一太平洋)；朝鲜海峡、对马海峡（日本海一黄海、东海）；台湾海峡(东海一南海)。

　　6.东南亚地区海峡群：巴士海峡(南海一太平洋)；望加锡海峡(苏拉威西海一爪哇海、班达海)；巽他海峡(爪哇海一印度洋)、马六甲海峡(南海一安达曼海)。

　　7.西南太平洋地区海峡群：托雷斯海峡(阿拉弗拉海一珊瑚海)；库克海峡(斯塔曼海一太平洋)；巴斯海峡(斯塔曼海一印度洋)。

　　8.西印度洋地区海峡群：霍尔木兹海峡(波斯湾一阿曼湾)、曼德海峡(红海一亚丁湾)、莫桑比克海峡(阿拉伯海一大西洋)。

　　从美国海军在上述8个区域性海峡群的地理位置看，基本上是围绕欧亚大陆战略边缘部署的，其中北冰洋地区海峡群、北海一波罗的海地区海峡群、地中海一黑海地区海峡群、西印度洋地区海峡群、东南亚地区海峡群、东北亚地区海峡群这六个区城性海峡群，形成了对欧亚大陆的海上包围态势。而墨西哥湾一加勒比海地区海峡群本身就是美国在北大西洋战略部署的强大依托，西南大西洋地区海峡群则与东南亚地区海峡群相互毗邻、相互支撑，实际上是东南亚地区海峡群的强大依托。

　　据专家分析，在上述八大海峡群中，有七大海上通道将成为“世界级”的战略争夺重点。它们是直布罗陀海峡、多佛尔海峡、马六甲海峡、巴拿马运河、霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河。

　　海上交通线是否安全关系国家生存与发展

　　海上交通线已名副其实地成为国家生存与发展的“生命线”。就经济而言，海上交通线是国民经济迅速发展的重要支柱和必要前提。一个濒海国家要发展，必须要有一个持续稳定和畅通的海外资源、能源及海上贸易交通线。

　　为了获得更大的利益，一些海上强国都企图夺取和保持海上霸权，拥有对海峡、航道等海上战略交通线的绝对控制权，以保障国家对海外战略资源的需求。19世纪英国称霸海洋，当时的英国几乎把世界海洋上的主要航道都变成了自己的交通线，大量的财富源源不断地流入英国，使其一举成为强国。

　　二战后，英国的海上霸主地位被美国取代。美国充分利用海上优势谋求国家的经济利益，十分看重海峡、岛屿中继站和优良海港在内的海上交通线，重视通过强大的海上力量去维护和扩大美国在海外的利益。美国认为，“能否保卫美国领土、我们的公民和我们的经济繁荣将取决于自由贸易和能否得到战略物资以及国际水道”。2003年3月，美国发动伊拉克战争，一些报刊一针见血地指出：“都是石油惹的祸”。美国是世界上最大的油气消费国，每年消费石油8.97亿吨，天然气6544亿立方米，同时，美国又是世界上最大的油气进口国，其中石油进口量占世界总进口的26%。据专家预测，在今后的20年内，美国石油消耗和进口的水平只会上升，不会下降。除了石油，美国其他战略资源对国外进口的依存度是很高的。根据美国国防部提供的数据，美国对海外战略资源的依存度分别为：锰100%、钴98%、钛97%、铬91%、铝88%、锡86%、氟86%、镍80%、钨74%、锗74%、铍50%、重晶石42%、铁及铁矿石33%、锌20%、铜18%。而这些战略资源的供应区，主要是中东、地中海周边国家和非洲。

　　日本是一个自然资源十分贫乏的岛国，90%以上的战略资源进口依赖海上运输，平均年进口6亿吨战略资源。拿石油来说，1972年，日本对中东石油的依赖程度高达80.7%。1973年和1979年的两次石油危机暴露了日本过于依赖中东石油的危险性。因此，日本谋求调整石油战略，改变过于依赖中东石油的状况，增加从印度尼西亚和墨西哥等非中东产油国的石油进口，实现了石油供应源的多样化。这些石油都需要通过海上运输。因此，日本比任何一个国家都依赖海上交通线，保障海上交通线的安全越发显得重要。

　　法国每年进口的87%和出口的50%都是通过海运。进口以战略物资为主，包括法国工业不可缺少的98%的石油、90%的煤、93%的铀、62%的铝矾土、100%的钛、100%的钴、100%的锰和85%的铜等。

　　印度在印度洋上拥有最长的海岸线和最大的专属经济区（海岸线有6083公里，专属经济区有200多万平方公里），印度90%的石油需求来源于印度洋的海上油田或通过印度洋进口，95%的对外贸易途经印度洋。因此，印度洋是印度的“命运之洋”、“未来之洋”，是印度生存与发展的战略水道。当然印度洋也是世界战略资源及国际重要水上通道最密集的地区，美国、西欧和日本所需的大部分石油，都必须从波斯湾进口。因此，印度洋，尤其是位于印度洋的波斯湾地区一直是美国全球安全战略中的重中之重，是西方大国争夺最激烈的地区。

　　对我国来说，海上交通线是对外经济联系的重要通道，海洋是我国参与经济与科技全球化的主要途径。2002年我国对外贸易总额达到6207.9亿美元，2003年则达到了8512亿美元，而我国外贸运输很大一部分是通过海运。随着改革开放的深入和外贸的高速增长，我国水运，特别是海运事业迅速发展，我国远洋运输船队往来于世界150多个国家和地区、600余个港口。我国大量战略物资多依赖海上运输，台湾海峡、中国南海、马六甲海峡、印度洋、阿拉伯海是我国的海上生命线。目前我国经过马六甲海峡运送的石油数量约占我国石油进口总量的70%以上，每天通过马六甲海峡的船只近60%是中国船只。

　　海上交通线是否畅通关系战争胜负

　　确保己方的海上交通线安全，打击和破坏敌方的交通线以阻敌机动，是打赢未来高技术局部战争的关键环节。现代高技术条件下的局部战争，作战节奏加快，要求作战力量聚集快速而高效，海洋战场空间相对扩大，这对物资流动的速度、流量都提出了更高的要求。由于高技术条件下的作战，消耗量空前增大，海上运输成为作战的“动脉”，断“动脉”与护“动脉”必然成为海上战场的一部分。有效地保持己方交通线畅通，打击和制约敌方交通运输，是交战双方争夺军事行动自由权的焦点，在高技术条件下的局部战争中，争夺和控制海上交通线对战争的胜负比以往更具决定性意义。海上交通运输线不是中心，却牵动中心；不是整体，却连接整体；不是全局，却制约全局。从这个意义上说，海上交通运输线的地位比过去任何时候都更重要，扼住海上交通线这个“动脉”，就有可能置对方于死地。▲

　　《环球时报》 2004年06月16日 第十版