新华网6月22日电 人类现代文明的象征——铁路在这个星球上诞生近180年后，在中国人自己开始修建铁路99年之后，首次将铁轨铺进了“世界屋脊”西藏。

　　上午11时30分，铁道部部长刘志军宣布：“青藏铁路西藏境内铺轨正式开始！”

　　在长江、黄河和澜沧江发源地——唐古拉这座“鹰也不能飞越”的高山脚下，西藏历史上的第一段铁轨就此在藏北安多县帕那镇缓缓落下。翻越这一带的铁路最高点海拔将超过5070米，青藏铁路因此成为世界上海拔最高的铁路。

　　新闻背景：青藏铁路

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通；二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工，全长1142公里，计划投资约262亿元。

　　中国革命先行者孙中山在《建国方略》中描绘中国发展蓝图时，曾专门提到要修建青藏铁路。

　　新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。在毛泽东、周恩来、邓小平等老一辈领导人的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1958年开工，1984年交付营运。但是，限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建。

　　1994年7月中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，中国铁道部对进藏铁路进行了多方案选线，经过比较，提出了首选青藏铁路建设的建议。2001年2月，中国国务院批准青藏铁路立项，6月，青藏铁路二期工程开工建设。

　　青藏铁路二期工程(青海格尔木至西藏拉萨段)经过海拔4000米以上地段960公里，翻越唐古拉山口的铁路最高点海拔5072米；全长1142公里，铁路沿线地质复杂，其中仅多年冻土地段就达550多公里。为了解决青藏铁路面临的世界性“三大难题”，即多年冻土、生态环保、高寒缺氧等问题，青藏铁路自开工建设以来，中国铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究。科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡等措施，目前，采取的措施十分有效，冻土攻关取得重要进展。

　　青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保总投资达20多亿元，占工程总投资的8%左右，是目前中国政府环保投入最多的铁路建设项目。