一家之言

　　6月24日中新社报道，依照将于7月1日起执行的《中国民用航空旅客行李运输规则》，每位旅客随身携带登机物品的重量限额将削减为5公斤。因为据说超标行李“会影响飞机的载重平衡，直接关系到飞行安全”。

　　大致算起来，笔者十年来的飞行次数总该超过100次了，但从没见过空乘人员为均匀胖瘦乘客在机舱内的分布而要求相关乘客调换座位，大家都是按照随机取得的座号入座；从没见过空乘人员掂量过乘客的随身行礼，只是在乘客需要时帮助放妥行李；空姐在推着满载食物和饮料的配餐车从机舱一头走向另一头时，从没见过她们有一丝小心翼翼。

　　原来，我一直在做的，根本就不是什么普通的出差公干挣薪水，而是一直在拿命挣养家钱！更确切点说，是航空公司一直在无视乘客的人身安全。

　　正待惊出一身冷汗，突然醒悟到，客运飞机虽然也需要载重平衡，但是以客机技术今日的成熟，坚信客机设计师为着乘客的舒适便利，已经在设计上做好了通盘而富有冗余度的考虑和安排，断不至于要靠对机上乘客做出非常苛刻的限制才能确保飞行的安全。这可能就是对上述三个“从来没有见过”的惟一合理解释。

　　那么新规则究竟改变了什么？随身行李超标部分改托运，客机载荷并无变化。随身行李在机舱内的随机摆放，也不至于危及飞行安全。惟一改变的是，变相减少了免费托运行李额，而托运行李超重，要付出高额的超重行李托运费。

　　乘客待遇的降低，应当就是故事的真实版本。如果不是，曾经的乘客群体就可以控告航空公司，要求取得精神赔偿；如果是，做出这种事涉公众切身利益的变化之前，不进行一番听证就不免显得霸道了些。

　　在全国宏观价格指数未有大幅走高，甚至在近几年还略有俳徊的情况下，从笔者现居住地至笔者家乡航线的机票价格，已经从1992年的不到400元，涨到了现在的近1500元，而航空公司依然是一路大叫亏损。支出高于收益当然亏损，但航空公司没有出面详细说明其成本的合理性。在维护高价机票时，只愿意比照美国机票价格的人民币换算值，据说是要搞一搞“国际接轨”，但是对千公里机票价格究竟分别占到两国人均月收入的比例，却讳莫如深。在因为非不可抗力而致乘客滞留时，赔偿方案多少年都拿不出来。6月24日《南方周末》报道说，民航总局下周将公布关于航班延误补偿方案的指导意见，但仅限于因航空公司自身原因造成的延误，也不会对具体补偿制定统一标准。有人分析，这意味着乘客获得赔偿的机会微乎其微。

　　如此不管不顾地毁坏自己的形象，是否当真是打算有朝一日，在外资航空进入中国空中运输市场后，再祭出“请搭乘爱国航班”的旗帜？

　　中证（福建职员）