本报讯　从6月20日起，我省开始专项治理车辆超载超限问题。省交通部门有关负责人在接受记者采访时指出，超限超载不仅引发大量交通安全事故，而且会对公路、桥梁造成毁灭性破坏，据不完全统计，仅去年一年我省公路、桥梁因车辆超限超载造成的损失就超过15亿元。

　　众所周知，我省是全国最大的煤炭输出省。调查显示，晋煤外运70％以上的运输量集中在公路，全省60％的公路是运煤公路，运输车辆中85％以上为超限运输，这使山西成了超限超载运输的重灾区，并给全省的公路、桥梁带来众多危害。

　　2002年，一辆严重超载的运煤车通过连接晋陕两省的军渡黄河大桥时使路面塌陷，造成近万辆机动车受阻；去年3月，在岢岚县境内的一条公路上，一辆超载的厢式货车为逃避检查，绕行一座危桥时翻落桥下，影响交通运输达4小时……

　　由于超限超载车辆荷载远远超过公路和桥梁的设计承受荷载，致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现路面损坏、桥梁断裂，使用寿命大大缩短。

　　夏（夏家营）汾（汾阳）高速公路的设计使用年限为20年，但由于过往车辆超限超载严重，如今通车还不到4年就已出现大面积损坏，汾阳至太原方向的主车道路面严重断板并下沉，最长的一段竟连续断板长达7.3公里。

　　朔州市元元路是一条运煤专用线，由于运煤车辆严重超限超载，原来核定使用8年的路面，仅两年时间就处于全面崩溃状态。

　　记者在307国道上看到，这条新建仅几年的道路到处在翻修，为此，过往车辆每行驶十几公里就不得不下道绕行。

　　此外，车辆超限超载对桥梁的损坏也很大。在2001年至2003年间，全省交通部门在干线公路上共加固改造危桥211座，但全省的危桥总数仍由2000年底的151座增加到目前的329座。今年，经过专家会诊，我省又有80座桥梁成为急需改建或加固的危桥。以我市为例，由于载重汽车频繁从新兰路汾河漫水桥通过，目前，该桥桥面板严重坑洼不平，并出现较多裂缝，受力钢筋多处外露、锈蚀，栏杆也已全部损坏，位于东侧桥头桥面板下的片石护坡更是严重开裂，让人心惊。大同路阳兴河桥宽度仅为7米，却担负着许多大型厂矿的运输任务，由于交通流量大，车辆荷载又严重超标，该桥的拱形桥面微弯板开裂，桥面板多处出现塌陷。

　　针对上述现状，一些专家感慨地说，超限超载造成我省许多等级公路失去了等级，高速公路没有了高速，运输力不断下降。超限超载车辆对公路、桥梁的损坏速度，已经超过了改造加固公路、桥梁的速度。

　　省交通部门的有关统计还显示，去年全省共发生重特大交通事故2608起，其中1852起与超限超载有关，占到重特大交通事故总数的70％以上。

　　据了解，通过去年12月至今年1月的华北五省公路超限超载联合治理行动，我省煤焦运输车辆的超限比率已全部控制在30％以内，超限超载车辆也比往年同期减少了约一半，但近两三个月来，超限超载运输又出现反弹，治理车辆超限超载依然任重道远。（裴怡王英）