地铁长时间无法开通运营，许多市民在地铁内席地而坐。新快报记者　宁彪　王小明／摄

　　疏散乘客车辆少速度慢　工作人员不够主动且警示欠明显

　　新快报讯（记者　张小奋　张桂萍　周继坚　刘正旭　牟晓翼　实习生　林迎　刘冬梅）昨天，地铁一号线因线路故障导致全线“瘫痪”两小时，记者分头来到三个地铁站和事发现场巡访时看到，广州地铁在面对应急情况时显得混乱不堪，浪费了不少乘客的时间。

　　事发现场：列车车头冒出轻烟

　　“列车刚驶入车站时，车顶上忽然传来一串“啪啪”的电击响，同时溅出大量火花。”当时乘坐在这趟列车的陈女士仍惊魂未定地说，当时，坐在车上近百乘客见状个个神色慌张。车门打开之际，乘客立即夺门逃出。陈女士告诉记者，她逃到站台后，仍见列车车头处冒起轻烟，还闻到一股刺鼻的烧焦味。不久，车上的广播响起“列车故障，请乘客不要惊慌，为了您的安全，请到站台上等候”。陈女士称，幸好当时广播及时，并没有造成乘客过度恐慌。

　　长寿路站：工作人员不主动疏导乘客

　　记者赶到长寿路站时看到，站厅里面已经滞留很多人。一部分是等着退票出站的，另一部分则是源源不断照常来准备乘坐地铁的人们。可以隐约听到地铁公司的广播在播音：“各位乘客，列车因线路故障，暂时停止运营，请您到车站外面乘坐公交车。”现场的六七个地铁工作人员并没有主动有序地疏导乘客，也不能确定地铁什么时候能够恢复。

　　在地铁进出口处，记者看到，由于地铁公司采取应急措施疏导乘客方面，与相关的交通部门协调不到位，导致乘客不能及时离开。在全部两个小时的时间里，地铁公司仅抽调了两台公交车前来接送，分别去向东站和西朗方向，所谓的临时客车不但没有有效地输送乘客，反而让更多的乘客将大把的时间浪费在等车的过程当中。

　　由于乘客多而车辆少，公共汽车内非常拥挤，很多人只能等待下一辆车，然而记者询问地铁工作人员得到的答复却是，他们也不能确定下一辆车什么时候来，或者说会不会有下一辆车。很多乘客在地铁出口等了一段时间后，只好自行搭车离开。

　　体育中心站：没有任何故障警示通知

　　下午1时55分，记者赶到体育中心站时，虽然地铁“故障”已持续了一个半小时，但地铁进站口和偌大的售票厅中，仍没有见到任何关于故障的通知警示，乘客仍然源源不断地进站。站台广播则反复播放称：“由于供电故障，地铁目前只在东山口至广州火车东站间运行，工作人员正在进行抢修。”

　　广州火车东站客运中心10个工作人员在地铁站等得心焦，见到记者就投诉称：“我们都等了近20分钟，地铁站一个工作人员都找不到，好不容易找到一位身穿制服的工作人员，却对顾客的许多疑问一问三不知，让他打电话问问停开的原因和重开的时间，他竟称‘不能问，会挨批评的’，这样的客服工作顾客肯定不满啦。”

　　一名乘客看到记者在现场采访则直接批评地铁站缺乏应急程序。他说：“事情发生将近两个小时了，但地铁站一点应急措施都没有拿出来，如果以后发生火灾等更严重的意外，乘客们到时不知会怎么惊慌呢！”

　　东山口：多数乘客不知地铁停运

　　下午1时50分，记者在东山口地铁站看到，该站的四个进出口已全部被封锁，且竖起“因供电系统故障，往广州东站方向列车暂停服务”的告示牌。候车的乘客们显得茫然和惊讶，开往广州东站方向的候车站台上挤满了七八十人，有的在静静等候，有的则显得有些不耐烦。

　　据记者调查发现，多数乘客都表示不知道地铁停运，当他们得到停运的通知后，一些人立即开始喧哗起来，有的当即决定改乘其他交通工具，而有些人则要求地铁方面退还车票。

　　尾声：20辆列车被迫停运

　　下午1时12分，地铁方面调出二十多名抢修工人赶来现场进行紧急抢修。2时05分，短路的电线被抢修完毕。1分钟后，该车站广播响起“请各个员工就位，地铁已恢复正常运行”。随后，车站进出口处全部解封，地铁运营转入正常。

　　据了解，地铁一号线全线16个车站正常营运都受到影响，当时在全线行驶的20趟列车被迫停运。

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　　上海重协作

　　上海在去年发生“7·14事故”以后，一些专家强烈建议，要尽快建立起地铁灾害事故应急处置指挥体系，在最短时间内成立抢险救灾指挥部，按总体预案迅速调集相关处置力量到场，做到“统一指挥，快速反应，各司其职，相互配合”。

　　北京重标识

　　今年年底前，北京新的地铁安全疏散标志将于在一、二号线陆续上岗。届时，它将指导乘客安全有序地乘坐地铁，方便乘客出行。