在陆地、海洋、空中三大交通体系中，海上交通向来是国际贸易的主要通道。“海权论”的创始人、美国前海军学院院长马汉曾提出“战略线中最重要的是涉及交通运输的那些线，交通支配战争”，因此作为海上交通线的咽喉——海上通道交通线，历来是海洋争夺的重要内容，受到世界各国的高度重视。
八大海峡群
据统计，全世界共有海上大小通道1000多个，这主要指海峡，其中，适于航行的重要通道有130多个，组成8大海峡群，它们是海上交通线上的咽喉，具有重要的经济和军事价值。
美国海军1992年开始目前仍在实施的“由海向陆”战略，把全球海上重要航道划分为相互连接、相互支援的八个区域性由北至南海峡群
1．北冰洋地区海峡群：丹麦海峡挪威海—大西洋；戴维斯海峡巴芬湾—大西洋；白令海峡楚科奇海—白令海。
2．北海—波罗的海地区海峡群：厄勒海峡、卡特加特海峡、大贝尔特海峡、小贝尔特海峡、斯卡格拉克海峡波罗的海—北海。
3．地中海一黑海地区海峡群：博斯普鲁斯海峡、达达尼尔海峡黑海—地中海；奥特朗托海峡亚得里亚海—伊奥尼亚海；墨西拿海峡东地中海—西地中海；直布罗陀海峡地中海—大西洋；苏伊士运河地中海—红海。
4．墨西哥湾—加勒比海地区海峡群：佛罗里达海峡大西洋—墨西哥湾、尤卡坦海峡墨西哥湾—加勒比海、向风海峡、莫纳海峡大西洋—加勒比海、巴拿马运河加勒比海—太平洋。
5．东北亚地区海峡群：宗谷海峡鄂霍次克海—日本海；轻津海峡日本海—太平洋；朝鲜海峡、对马海峡（日本海—黄海、东海）；台湾海峡东海—南海。
6．东南亚地区海峡群：巴士海峡南海—太平洋；望加锡海峡苏拉威西海—爪哇海、班达海；巽他海峡爪哇海—印度洋、马六甲海峡南海—安达曼海。
7．西南太平洋地区海峡群：托雷斯海峡阿拉弗拉海—珊瑚海；库克海峡斯塔曼海—太平洋；巴斯海峡斯塔曼海—印度洋。
8．西印度洋地区海峡群：霍尔木兹海峡波斯湾—阿曼湾、曼德海峡红海—亚丁湾、莫桑比克海峡阿拉伯海—大西洋。
十六条战略要道
在8大海峡群中，又有16个最为重要的航道咽喉点。自20世纪80年代开始，美军寻求“海上控制”，以图掌握全球16条海上要道，确保战时能封锁他国海上航运和海军力量，维护美军的航道，进而挤压、威胁敌国。
在全球16条海上咽喉要道中，大西洋有7条：加勒比海和北美的航道、佛罗里达海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、好望角航线、巴拿马运河、格陵兰—冰岛—联合王国海峡；地中海有两条：直布罗陀海峡和苏伊士运河；印度洋有两条：霍尔木兹海峡和曼德海峡。
位于挪威与丹麦之间的斯卡格拉克海峡和位于瑞典与丹麦之间的卡特加特海峡是波罗的海通往北海和大西洋的门户，也是俄罗斯波罗的海舰队出入大西洋的惟一通道。一旦控制了这两个海峡，也就等于掐住了俄波罗的海舰队的命脉，迫使其成为一支内海防御型舰队。格陵兰—冰岛—联合王国海峡包括丹麦海峡和冰岛与英伦三岛之间的水道，是俄罗斯实力最为强大的北方舰队进入大西洋的必经之地。美军在它附近建有多个大型海、空军基地，战时可以有效地封锁俄北方舰队，使其很难进入大西洋。
巴拿马运河位于南北美洲最窄处，连接太平洋和大西洋。由此通行比经由麦哲伦海峡的航线缩短了5000—14000公里。对美国而言，巴拿马运河极大地便利了美国海军的调动。不过，该运河只能通过4万吨级以下的船只，美国现役航空母舰吨位都超过此限，因此无法通过。
直布罗陀海峡是地中海进出大西洋的惟一通道。在苏伊士运河通航后，直布罗陀海峡成为连接大西洋与印度洋、太平洋的捷径，被称为“西方的生命线”。西班牙罗塔海军基地是美国地中海舰队的根据地。美军可利用它随时控制和封锁直布罗陀海峡。
霍尔木兹海峡是波斯湾的出口，也是西方国家的石油“大动脉”。在波斯语中，“霍尔木兹”意为“光明之神”。一旦它被封锁或受到影响，西方世界将陷入黑暗之中。为此，美国不惜多次在此用兵，并在波斯湾的巴林基地部署了大量海军舰只。
苏伊士运河、曼德海峡、好望角航线对美军也是意义重大。苏伊士运河贯通大西洋和印度洋，承担着往来于欧亚两洲80％的海运任务，并且其水深可保证美国航母通行。曼德海峡位于阿拉伯半岛西部与东非岬角之间，是连通地中海—红海和印度洋的咽喉。失去了对曼德海峡的控制，苏伊士运河的作用也就降低了90％。好望角是众多超级巨轮的必经之地。尤其是一旦苏伊士运河关闭，好望角航线对美国来说将是不可或缺的。
在美国意图控制的全球16条海上咽喉要道中，亚洲占了5条。其中3条在东南亚，1条在东北亚，1条在太平洋东北海域。它们分别是马六甲海峡、巽他海峡、望加锡海峡、朝鲜海峡和太平洋上通过阿拉斯加湾的北航线。
马六甲海峡是连接中国南海和印度洋的一条狭长水道，为太平洋和印度洋之间的重要海运通道，号称“东方直布罗陀”。它西宽东窄，多岛礁、浅滩，战时极易被封锁。海峡的东南出口处就是新加坡，可直接控制该海峡。
巽他海峡位于印度尼西亚苏门答腊岛和爪哇岛之间，平均水深远超过马六甲海峡，适于大型舰船、潜艇通过。目前，美军对巽他海峡的使用日益增多，第七舰队将它作为往来于太平洋和印度洋的重要航道。望加锡海峡位于印度尼西亚加里曼丹岛和苏拉威西岛之间，是西太平洋与印度洋之间的重要战略要道，平均水深达900多米，是美国核潜艇往来的常用航路。
朝鲜海峡位于朝鲜半岛与日本本洲岛之间，是从日本海进出太平洋的要道之一（其余为对马海峡、宗谷海峡和津轻海峡）。朝鲜海峡是俄罗斯太平洋舰队进入太平洋最宽、也是最重要的通道。宗谷海峡水浅峡窄，每年12月到次年4月还会封冻；津轻海峡位于日本北海道与本洲之间，易受制于人。因此，朝鲜海峡对于俄罗斯海军意义重大。美军在战时若能完全控制朝鲜海峡，就可把俄太平洋舰队困在日本海，使其无法进入太平洋。
影响我国的海上要道
在中国沿海有日本、朝鲜半岛、对马海峡、琉球群岛、台湾、台湾海峡、巴士海峡、巴林塘海峡、北部湾等与中国安全紧密相关的战略要冲，其中主要的战略要地是：
台湾海峡：是纵贯我国东南沿海的海上交通要道，素有中国“海上走廊”之称，是保卫我国东南沿海安全的战略要冲。
琉球群岛：日本西南部岛群，位于日本九洲与中国台湾省之间，呈西南自然走向。蜿蜒1000公里，将东海与太平洋隔开，构成中国东海南部的重要屏障。
对马海峡：位于日本对马岛和壹岐岛之间，长222公里，可控制朝鲜海峡和通向中国东海。
巴士海峡：台湾与菲律宾吕宋岛之间，自北向南为：巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡。其中，巴士海峡最为重要，故三个海峡统称为巴士海峡。巴士海峡是沟通中国南海与太平洋的重要通道。从新加坡、雅加达等东南亚港口通往远东；从香港到夏威夷、美洲的船只多通过此处。巴士海峡是日本人从中东、非洲和东南亚地区获得资源的必经之路。
同时，我国大量战略物资多依赖海上运输，台湾海峡、中国南海、马六甲海峡、印度洋、阿拉伯海是我国的海上生命线。目前我国经过马六甲海峡运送的石油数量约占我国石油进口总量的70％以上，每天通过马六甲海峡的船只近60％是中国船只。□（本刊资料室整理）
资料：
日本海上自卫队和印度海军
日本海上自卫队约4．42万人，水面部队编成护卫舰队4个，潜艇部队编成2个，总体实力居世界第五。目前，日本海上自卫队已建设成为一支兵种齐全、装备先进，具有较强的反潜护航作战和远洋机动作战能力的精锐海军，是亚洲最强大的海上军事力量之一。印度海军拥有兵力5．3万人，编有西部舰队和东部舰队，总体实力居世界第七，印度海军以控制整个印度洋为主要战略目标，致力于建设具有较强综合作战能力的现代化海军，现已成为除美军以外在印度洋上最具有实力的海上作战力量。
日、印受其国家政治、安全战略的支配和海洋战略利益的驱动，海军战略发生重大变化，开始奉行远洋战略，倾力打造远洋舰队，其海军正在逐步从近海走向远洋。日本海上自卫队从20世纪60年代的150～200海里的作战范围，逐步扩大到500海里、1000海里、2000海里。随着实力的增强，其防卫范围将包括亚太甚至包括印度洋和海湾地区。印度明确提出发展一支大型远洋舰队，逐步实现从“区域性威慑与控制”向“远洋进攻”的战略转变，基本建立起对印度洋的控制，将距岸500公里以内海域列为完全控制区，将距岸500～2000公里之间的海域列为中等控制区，将距岸2000公里以外的其他印度洋海域列为软控制区，达成了对印度洋地区中小国家实行海洋控制和对大国海军实行海洋威慑的目的。为实现从“近”向“远”的战略转变，日印国家海军的主战装备正在向大型化和远程化的方向发展。一心要成为政治、军事大国的日本，其海上自卫队不断加速武器装备的更新换代，建造的舰艇吨位越来越大、功能越来越全、武器装备日趋向远程化方向发展。到2001年底，日本海上自卫队已拥有各种舰艇412艘、各型飞机316架，舰船总吨位达39万吨。到2005年，日本将建造25艘各型舰艇，总吨位约8．6万吨，装备各型飞机41架。随着13500吨级超大型直升机驱逐舰的陆续服役，日本海上自卫队在主战舰艇数量保持基本不变的情况下，总吨位将突破40万吨，实现舰艇的大型化和远程化。到2015年，日本海上自卫队还将在“大隅”级的基础上建造2艘4万吨级的中型航母。提出“远海歼敌”战略思想的印度海军也将航母作为海军发展的重点。预计2006年前后航母数量达到3艘，使印度成为亚洲航母数量最多的国家。（左立平）
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