苏-34并排双座战斗/轰炸机

　　苏-32FN/苏-34并排双座战斗/轰炸机

　　苏-34（苏-27 IB）是一种独特的并排双座位打击型战斗/轰炸机。机长25米，高6米，正常起飞重量42吨。机体与苏-30相比稍大，增加内部油箱容量，最大的起飞重量与苏-30相比增加10-15%，配备两台装有矢量喷嘴和加力燃烧AL-31FP或AL-35涡扇发动机，航程更远、续航时间更长。1990 年首次飞行。苏-32FN是苏-34战斗/轰炸机的出口型，是一种双座多用途侦察/战斗机。苏-34可保证从低空和超低空打击所有种类的目标，精度高，可有效突破敌现代防空体系，可在昼夜任何气象条件下作战。

　　苏-34设计和性能特点 苏-34重要特征采用前置鸭翼，一个巨大的扁平机头前部采用明显的边缘设计，减少雷达横截面，类似美国的SR-71高空高速侦察机。装甲防护驾驶座舱基本达到西方国家水准，配备二个K-36 DM零/零并排喷射座椅给驾驶员和副驾驶员改进机载设备，多功能显示器显示飞行参数、机载设备和战术数据操作状态。装备新型先进的“甲虫MFSE”多模式无源相控阵雷达，可发现和同时跟踪24个空中目标并同时引导空空导弹攻击其中的8个，具有导航/攻击、地形跟随和地形回避模式，发现驱逐舰类目标的距离为135千米，发现歼击机类目标的距离为120千米。安装一套光电火控系统、Geofizika前视红外吊舱和TsNIRTI电子反措施组件，配有精确的瞄准导航系统。飞机有一个与众不同较大的尾锥管，容纳一部NO-14后视雷达系统，具有威胁自动告警和引导空对空导弹后射打击来袭目标。

　　苏-34具有超远航程 苏-34在机翼各有一个内部油箱，在机身中有四个内部油箱，能携带12,100公斤燃料。 还能挂载三个外部燃料箱，每个容量3,000升。飞机速度与苏-27相比降低很多，海平面达到1,300公里/小时和高空达到1,900公里/小时。但航程更远，最大航程4,000公里，作战半径1,000公里。

　　苏-34强化打击能力 苏-34有十二个外挂点，能够携带包括空对空、空对地、反舰和反辐射等多种导弹，火箭弹，制导和非制导炸弹，主要包括：R-27、R-73、RVV-AE型空空导弹，KH-25M、KH-29、KH-31A/P型空对地导弹，KH-59M、KH-35、KH-41反舰导弹，KAB-500、KAB-1500激光制导炸弹，以及各种火箭和集束炸弹等。其中70%的导弹都是新式武器。

　　首批战斗/轰炸机预计在2005年开始出口，能够用于替换Su-24前线战斗/轰炸机、Su-25强击机和图-26轰炸机。

　　俄罗斯苏-34研制进展 2003年7月，俄罗斯空军和“苏霍伊”航空生产联合体已完成苏-34型战斗/轰炸机的第一阶段国家级试验工作，主要是使用机载武器对地、海和空目标实施打击；并将进行第二阶段试验，将主要以提高该型机战斗性能为主，而后进行批量生产。另外，在第二阶段中，苏-34将实施利用卫星信号进行制导的导弹武器试验。在苏-34的第一阶段试验过程中，利用“悬铃木”光学系统进行导航轰炸时获得了良好效果，达到了机载武器作战使用的最佳精确度。据称，轰炸的精确度比普通轰炸精确度高出4倍。

　　苏-34战斗/轰炸机的作用定位 对于苏-34战斗/轰炸机，存在一些不同看法。苏-34首先用于实施对地和海上目标打击，其次是用于空中格斗，同时具备苏-27战斗机的格斗性能和图-26轰炸机的对地攻击能力。对于苏-27这种先进机型，偏爱是固然的，苏霍伊挖掘潜力方面可以说登峰造极，衍生出庞大的系列，涵盖各种作战用途。发展出机身巨大的苏-34战斗/轰炸机，类似美国正在研究将F/A-22改进成FB-22做法，演化出一种轰炸机型。一些观点认为，从性能看，苏-34除了在航程方面增加较多外，其它性能因机身巨大而降低，没有采用全隐形设计，因此其轰炸能力面临如何有效突防问题，载弹量与苏-30基本相同为8吨，因此攻击能力基本接近；另一种观点认为，苏-34主要用于突袭在防御圈外进行打击，载重量没有加大，但较大的机体能够挂载最先进的空射巡航导弹，可对数千公里之外的敌目标实施精准打击，被视为战略打击平台。而且，在缺乏航空母舰的俄罗斯，用于海上巡逻将使海上威慑范围扩大。

　　Su-37先进全天候多任务战斗机

　　苏-37是一种单座位或双座位多任务格斗/战斗机，在1991年首次展示模型。1992年完成风洞试验进入基本设计，1996年4月原型机首次试飞。同年，苏-35在迪拜航展首度亮相，表演许多超常规动作，展示超机动性能，轰动了整个世界。2003年12月，开始正式生产制造。苏-37保留了苏-30MK型机的结构，同时利用了在前掠翼苏-47型机上已经试验的新技术。该机将于2006~2008年间制造。

　　苏-37具有14个外挂点，武器负载达到8吨。苏-37是在苏-35基础上进一步改进，也采用“非稳一体化三翼面”外形，苏-37的新型机翼厚度相对增加，不但可使歼击机能够抗受大攻角时的巨大负载，增加燃油量，也可携带补充的导弹炸弹负载。

　　新型航电系统 驾驶座舱配备有四个液晶显示器和导航数据、机载系统监控器和操作情形控制面板，驾驶员有一个侧短-行程操纵杆而不是一根中央操作杆，一个航空电子控制手柄和发动机推力控制手柄。安装新型多功能NO-11 M脉冲多普勒相控阵雷达，有能力同时跟踪空中和地面上的数种目标，最大数量达到15个目标，而且同时提供其中6个目标指示和引导给空对空导弹，具有地形跟随和地形回避（低空飞行时绕过地面障碍物），地图绘制和多通道引导武器能力。在尾锥管内安装一部后视NIIP NO-12 雷达、光电火控和监视系统。改进型光电瞄准系统包括热成像仪，它与激光测距目标指示仪一起工作。光学雷达系统与机载雷达和改进型飞行员头盔瞄准仪组成统一的系统，还配备与集群其它飞机进行目标信息交换的系统。

　　苏-37开始采用第四代战斗机特征之一的人工智能系统，可对任何空中之敌（包括小型目标）实施提前攻击，所有信息和瞄准系统的多通道性和算法保护性，不进入敌防空区便可对地面目标实施攻击，超低空飞行并且飞越或绕过地面障碍物，包括自动飞行状态，对空中目标和地面目标的自动集群行动，对抗敌方的无线电电子和光学电子设备，所有飞行阶段和作战使用的自动化等。

　　新型AL-31 FU TVC（推力矢量控制）涡扇发动机 苏-37安装二台AL-31 FU TVC（推力矢量控制）涡扇发动机。基于苏-27安装的AL-31 F双轴涡扇发动机全新改进。采用模块化设计，带加力燃烧室，每台发动机提供83.36千牛推力，使用加力燃烧最大推力142千牛，尾喷口可操纵上、下15-+15度偏转。推力矢量控制完全进入数传飞行控制系统之内被整合。两台发动机的推力矢量控制尾喷口在两对液压式装置作用下能同步和异步偏斜。推力矢量控制没有冲角限制在速度接近零允许机动操纵，能被驾驶员通过专用的侧部手柄来手动控制或自动地被飞行控制操作。苏-37战斗机的超强机动性能依靠的新型双向推力矢量控制发动机和全权数字飞行线控系统，允许飞机在几乎任何的高度从旋冲和失速状态中迅速恢复。

　　苏-37的发展地位 苏-37是基于苏-35基础上的苏-27系列最新机型。对于世界上正在进行的以F/A-22为代表第四代（俄分类为第五代）战斗机的开发，俄罗斯进度明显落后美国，还要面临美国另一种低端第四代JSF战斗机的市场份额争夺。因此，俄罗斯又在苏-35基础上再加以改进出苏-37的一种原因，增加出口潜力来占住市场份额；第四代战斗机的研制俄罗斯正在平行展开。一方面选择外形设计，另一方面对机载设备的研制可以先安装在苏-37上进行试验，验证一些新技术。 苏-27系列发展过程的特点

　　从苏-27到最新型苏-37；从1977年5月20日苏27原型机首飞到1996年4月2日苏-37原型机成功首飞，苏霍伊将苏-27的性能一次次提升，走出一条成功之道。

　　从苏-27系列的发展过程中，可以清楚看到其发展围绕的三个核心：新型发动机、新型雷达和新型机载武器。苏-27系列外形最大的变化只是从苏-33开始加装前置鸭翼和气动外形稍微改动，而俄罗斯空军最新装备的改进型苏-27SM战机甚至没有采用前置鸭翼。

　　从高机动性能到超机动性能的实现，是发动机技术上的创新和突破。至今，在发动机技术上，俄罗斯众多方面领先于其它国家。

　　强大的作战能力提升主要得益于更先进的雷达和更先进的机载武器系统。例如，苏-27雷达的能力是同时跟踪10个目标并同时攻击其中2个目标，而苏-37新型先进雷达，能够同时跟踪空中和地面等15个目标并同时打击其中的6个目标，雷达有效距离也增强几倍。

　　苏-27系列战斗机为俄罗斯贡献巨大

　　如今，苏-27系列战斗机已经成为俄罗斯军机中最成功的机型，一方面用来保持俄罗斯空中力量的地位的重要基础之一；另一方面，出口到众多国家，获得巨大经济利益。最近，俄罗斯苏霍伊公司总经理波戈西扬表示，从1996年到2003年，“苏霍伊”公司共通过俄罗斯防务装备出口公司(俄境内负责武器出口的国家垄断企业)与国外客户签署了总额为120多亿美元的战机出口和许可生产合同。他介绍称：“这期间战机的销售数量超过了160架，同时，我们的客户群体也在不断成长之中…，马来西亚成为装备‘苏’系战机的第30个国家。另外，在最近几年中部分国家还将根据我们的授权在其本国生产250架新型的‘苏’系战机。”

　　俄罗斯现在引进开始第四代先进战斗机的开发，苏-37可能是苏-27系列的最后一种改进型战斗机。但这种成功的系列产品，与世界上所有优秀战机一样，将在航空历史发展中写下辉煌的一页。

苏-32战斗机结构示意图

苏-34战斗机结构示意图

苏-34有十二个外挂点

苏-37先进全天候多任务战斗机原型

苏-37具有十四个外挂点

苏-37具有超机动性能

苏-27各改进型号性能