直至今日，307国道山西旧关至石家庄段依然堵车严重，几万辆车蠕动在百余公里的国道上，形成了一道难堪的景观。从8月11日下午算起，堵车的时间已经长达5天了。

　　作为连接河北、山西两省的主要干道，307国道堵车的现象本报已关注多次。6月18日，1万多辆车被困307国道40多个小时，近4万人寸步难行。

　　短短两个月的时间里发生频繁的严重堵车事件，307国道是不是真的难逃“两三天一小堵，四五天一大堵”的“宿命”？众多司机向本报热线反映他们在307国道上行路难的苦衷和无奈。一位司机更是愤怒地表示，“国道上如此严重的堵车，到底算不算是一场事故呢？”

　　分析307国道堵车的原因，路况差难逃其责。307国道河北境内的公路路面比较宽，而山西境内的公路则是山路多、陡坡多，这样就形成一个瓶颈，原本在河北境内还可以承受的车流到了山西就闹了梗阻。如果再碰上下雨天，山西境内的公路状况更差，堵车的几率更高。

　　307国道年久失修不是一天两天的事了，这么长的时间里，为什么没有翻修的动静？从某种程度上说，路政主管部门没有尽到国道的管理维护之责，他们的失职或者行政不作为是造成307国道严重堵车的原因之一。即便是307国道如果受客观条件所限堵车难以避免，那在堵车伊始，两省有关路政、交管部门是否也应该通过各种渠道及时发布信息，让欲过此道的车辆“悬崖勒马”，以避免更多的车辆困在路上进退两难呢？

　　307国道严重堵车，与石太高速公路大修也不无关系。由于石太高速公路的维修，河北境内段全线封闭，307国道每日7000辆的车流量现在一下涨到两三万，想不堵车都难。那么，这种高速路大修的方案设计是否科学？是否可以参照分段维修的施工经验？大修方案确定之初是否考虑了307国道将要承担石太高速公路分流的车辆，它是否有这个承受力？有没有解决堵车的后备方案？现在看来，这些考虑都不尽周全。

　　很难想像，本来只需一天的行程由于堵车要耗上三天甚至更长的时间，在如此低效的流转中将有多少有形无形的价值损耗？司机和乘客没有理由理所当然地承担这些价值损耗。况且，司机行车都要交纳包括养路费等数额不菲的费用后才被允许上路，路政、交管部门收了费用，就该提供相应的服务以确保司机行车通畅。他们该反思一下自己职责的行使是否到位了。

　　所以，307国道堵车事件根本就是一次事故：它有经济损失(直接的和间接的，尽管一下子难以估算，但数字一定可观)、有事件背后职责疏忽的原因。表面看，国道堵车与人员伤亡无关，与安全生产无关，但却与社会运转效率和司机乘客的权利有关，没有人情愿在几天的时间里一直保持“在路上”的状态。这个时候，有关部门更应当加强省际间协作，站在“事故处理”的高度着手解决307国道频繁堵车的问题。 本报评论员 陈方