昨天，记者从铁道部门获悉，在8月中下旬学生返校高峰期内，铁道部各火车站不得向学生签售无座车票；对学生客流较大的车站，要预留出部分卧铺票和足够的有座票额供学生始发购票和中转签证，保证学生走得了、走得好，及时顺利返校。（《京华时报》8月17日）

　　作为人文关怀的重要举措，出台不向学生签售无座车票的规定，在铁道部门看来足以体现对教育事业的支持和对莘莘学子的关爱，有助于提升行业的整体形象。然而，直面返校高峰时期铁路运力供需失衡的严竣现实，此举的合理性与可行性令人生疑。

　　应该说，作为国家的栋梁，祖国的希望，对学生给予必要的的关爱无可非议。但是，这种关爱必须秉持公平原则，不可以也不应该建立在对第三者损害的基础上。不向学生签售无座车票，必然会大大减少可以公开发售的座票数量，事实上构成对其他乘客切身利益的隐性损害。换而言之，在有关部门眼里，似乎民工等普通乘客花相同票价却无缘座票才是合理现实。把学生视作特殊身份的利益群体，除了刺激“天之骄子”的盲目优越感外，于真正的人文关怀又有何干？

　　同时，车站需要预留多少数量的卧铺票和有座票额供学生始发购票和中转签证，以确保不向学生发售无座车票？在市场化程度逐渐提高的背景下，显然已很难通过一刀切的规定加以统一规范。在此情况下，如果缺乏必要的监督机制，在需求旺盛的客运高峰期，一些车站及其相关工作人员很可能借此寻租，利用有限的座票资源牟取非法利益。另一方面，由于无法对学生真实需求进行精确预测，预留座票数额必然与学生需求产生差异。设想一下，当预留票额少于返校学生数量时，如果强制规定不签售站票，岂不是会耽误学生按时返校?在此情况下，会不会出现学生为争得“站票”机会而放弃半价车票优惠的可能？如此一来，铁道部“人文关怀”的良苦用心，岂不是反倒损害了学生利益？

　　显而易见，有座票额这块恒定蛋糕如何划分，实质上是涉及到对各方利益合理分配的问题，应该引入市场机制才能实现公正和效率的最优化。反之，出于改变垄断企业屡受诟病的目的，把关爱学生的希望寄托在计划经济的调控手段下，不仅损害其他乘客的利益，更可能变成一纸空文，从本质上说不过是一种“伪人文关怀”。