昨天上午，中国南方航空公司与世界四大航空联盟之一的天合联盟签署加盟意向书，全面展开其加盟之旅，成为中国民航首家宣布加盟意向的航空公司。

　　加入航空联盟大势所趋

　　随着世界多极化和经济全球化的深入，上个世纪末，天空开放和全球性的航空公司战略联盟在国际民航

　　界渐成趋势。据统计，世界航空客运量排名前41位的航空公司中，有35家成为航空联盟成员，成员公司占据了80％的市场份额。

　　航空联盟的飞速发展得益于其给旅客及联盟成员带来的日益明显的利益。全球联盟通过其伙伴关系向旅客提供了更多的实惠，包括各成员间常旅客计划合作、更便捷的航班安排，实现全球旅客服务支援和“无缝隙”服务。对于其成员来说，全球联盟则以低成本扩展航线网络、扩大市场份额、增加客源和收入而带来了更多的商机。

　　距正式加入还需一段时间

　　此前，天合联盟成员公司已与南航有着密切的关系。早在1997年，南航即与世界客运量最大的达美航空公司签署了中国民航首份代码共享协议。今年1月，南航又与法航以代码共享的方式携手开辟了广州—巴黎航线。而即将加入天合联盟的荷兰皇家航空也与南航在多个业务领域有密切合作。

　　南航股份副总经理李昆在接受本报记者采访时表示，昨天签署的意向书并不是正式协议，从签署意向到正式加入还需要较长一段时间。

　　据悉，签订意向书是新成员成功入盟的第一步。之后，南航将根据天合联盟的具体要求和公司的实际情况，在网络、运营、服务等方面作出相应的安排，并在适当的时候，确定正式加入天合联盟的进程。

　　入盟促南航提升国际竞争力

　　正式加入天合联盟后，南航可望通过代码共享，向伙伴航空公司旅客提供更多的目的港、更便捷的航班安排、一步到位的订座和登记手续以及更顺利的中转连接，在更大范围内实现“无缝隙”旅行；南航还将与伙伴公司通过共用设施和联合购买，相互认可对方常旅客计划里程数、机场候机休息室互惠开放等，进一步提升服务、降低成本、提高收益。

　　南航股份董事长颜志卿在签字仪式上表示：“签定加入天合联盟意向书，是南航顺应对外开放的潮流，加强国际合作，提高国际市场竞争力的重要举措。待南航正式加入天合联盟后，届时广州新白云国际机场也将成为天合联盟在中国的第一个枢纽机场，将为南航的进一步发展创造新的契机。”

　　■资料

　　天合联盟

　　天合联盟成立于2000年6月，现有法航、达美航、墨西哥航、大韩航、意大利航、捷克航等公司组成，航线飞达世界110个国家517个目的地，每天提供8300多个航班，年客运量超过2.18亿人次。

　　据悉，天合联盟下个月还将接受北美航空巨头美西北航、大陆航空以及荷兰航空加入天合联盟，而与南航同为签署意向加入的还有俄罗斯航空公司。专家预测，一旦上述航空公司加入，天合联盟将成为世界上最大的航空联盟。　(记者／苏冬　通讯员／蔡治洲　张国兴)

　　记者观察：中国民航实力被世界认可

　　南航昨天宣布，该公司成为中国内地首家确定联盟意向的航空公司，如果一切顺利，南航也有可能成为中国内地首家加入世界航空联盟的航空公司。

　　众所周知，我国另外两大航空公司国航、东航以及上航等航空公司此前也有意加入航空联盟，比如国航很早便与星空联盟的成员公司保持着密切关系，业界也一直风传国航将率先加入星空联盟。但到目前为止，国航、东航等在加入联盟方面仍没有什么实质动作。

　　看到这一幕，也许有人会问：既然加入联盟的好处多多，为何中国航空公司却迟迟不加入呢？

　　入盟要有足够强的实力

　　此前，南航的一位高层在接受采访时道出了问题的实质。他说，中国的航空公司加入航空联盟，不仅要看到联盟给公司带来什么，还要看公司能给联盟带来什么。换句话说，加入联盟不是凭借一厢情愿，而是要建立在成员间互惠互利的基础上，只有依靠足够强的实力才能加入联盟。

　　某国内大型航空公司一负责人曾向记者透露：“国内的航空公司何尝不愿加入占世界市场份额超过八成的航空联盟，可你能给别人带来什么呢？不成规模的机队，没有形成网络的航线和屈指可数的客运量，如果没有平等对话的实力，即便加入了联盟，吃亏的最终是自己。”

　　中国航空公司迅速崛起

　　9·11事件后，全球航空运输坠入低谷，但中国航空运输仍然保持快速发展。即便在遭受非典严重打击的2003年，中国民航全行业仍完成运输总周转量171亿吨公里，旅客运输量8759万人次，货邮运输量219万吨，分别比上年增长3.6％、1.9％、8.4％。在成功走出非典阴影之后，中国民航市场迅速复苏。今年上半年，旅客运输量已达5500万人次，全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量三大生产指标增长幅度均超过30％。

　　作为国内三大航空公司之一，南航股份公司的飞机架数、航线条数、年客运量、货运量均居内地航空公司首位。目前，该公司正与原北方航空、新疆航空进行联合重组，重组完成后，南航将拥有飞机215架、航线660余条、年客运量约3000万人次，占据中国民航三分之一的市场份额。南航集团的客运量目前在世界上已居前15名，是客运量世界排名最靠前的内地航空公司。国航和东航在世界上的实力排位也在稳步前进。

　　中国航空市场吸引全球联盟

　　正是中国航空市场的一枝独秀，正是中国航空公司实力的大幅增长，深深吸引了全球联盟的眼光。各大联盟在加大拓展中国市场力度的同时，也加强了与中国航空公司的接触，希望通过邀请中国的航空公司入盟以夺得先机。正如大韩航空董事长兼CEO赵亮镐所说：“作为联盟的战略伙伴，南航将为联盟提供到达中国和中国各地区的各种网络。”

　　当问起南航为何有信心加入航空联盟时，南航股份副总经理李昆说，南航依靠的正是强大的国内航线网络，在南航集团660多条航线中，80％都是国内航线，并且随着南航全新战略的启动，这些航线正在形成枢纽网络，而这正是国外航空巨头所希望看到的。

　　事实证明，中国的航空公司已经初步获得与世界民航巨头对话的实力，中国民航与日俱增的实力正在被世界所认可、所接受。（记者　苏冬）