本报记者　刘放

　　“波导撤资南汽”一事日前得到有关方面证实，从而引起业内对民企造车的再次关注。有关人士指出，此事意味着在宏观调控和新汽车产业政策的影响下，一度高涨的民企造车热潮已经开始受到遏制。

　　尽管现在就断定众多民企将相继上演类似波导的“撤资行动”还为时过早，但可以预测的是，在整个车市持续低迷的背景下，大规模的淘汰才刚刚开始。

　　波导损失过千万元

　　据南京汽车集团无锡车身公司有关人士透露，在过去一年的合作中，波导与南汽一直矛盾重重，导致波导撤资的不是一两个因素。波导科技有关内部人士也称撤资的原因很多，但主要原因则在于对合作的第一款车“新雅途”不满意。一方面，这款车的原型是1999年进入的“英格尔”，其本身还有一些地方需要改进；另一方面，英格尔的生产基地在南京，波导在无锡借用这一产品的生产线和牌照属于异地生产，必须要得到有关部门的批准。

　　有关人士称，波导在撤资过程中的损失估计在千万元以上，但波导不会就此退出汽车业。他说，参股无锡基地本来就只是小试牛刀。目前设在上海的波导汽车研究院仍在有条不紊地进行新车型的开发，波导会通过其他方式重新进入汽车业。

　　市场淘汰已经开始

　　尽管波导强调不会“退出”，但有业内人士明言波导再度进入汽车业的可能性已相当小。一方面，新汽车产业政策规定，没有20亿就不能跨进汽车业大门，资金门槛对民营企业显然不低；另一方面，新政策还规定汽车生产企业不得买卖生产许可证资格，从而堵死“买壳”进入汽车业的途径。

　　即便波导再度进入，其生存空间也堪忧。事实上，早在去年众多的“外行”民企争相进入汽车业时，业内就已指出，外行造车是一场胜算很低的赌博，“可能还没弄清游戏规则，其握有的资金就被吞蚀掉了”。

　　中国汽车工业协会一位专家则在接受记者采访时称，目前汽车业持续低迷，如果“外行”坚持造车，被挤下深渊的将不在少数。他说，市场对民企造车的“淘汰”才刚刚开始，早点退出不失为明智的选择。

　　利润诱惑依然存在

　　尽管“信号”已经亮起，甚至已经有人开始预测众多民营造车资本的退出时间表，但预计已经进入和仍然准备进入汽车业的民营资本，不会轻言放弃。

　　今年上半年的年报显示，除上汽之外，长安汽车、东风汽车等的每股收益和利润都出现不同程度的下跌，但行业的利润率目前仍在10％以上。因此，海通证券有关汽车行业分析师认为，只要汽车业高利润依然存在，就会持续不断地吸引新资本进入，而已进入的资本也不会轻言退出。

　　一位汽车合资企业资深人士则表示，现在就断言民企造车会“撤资”为时尚早，但需要指出的是，不管是已经进入还是准备进入的民营资本，只有谨慎地定位、找到在细分市场上的发展空间，才有在竞争日益激烈的汽车市场上生存下去的可能。

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　　长安微型客车平均降价4.7％

　　重庆长安汽车股份有限公司昨日称，该公司计划将其生产的微型客车的价格平均下调4.7％。

　　长安汽车在公告中称，上述降价措施从昨日起生效，平均降价金额为人民币2000元。长安汽车称，上述降价措施已列入年度计划之中。

　　随着我国汽车库存的不断增长以及汽车销售增长放缓，许多汽车制造商一直在采取降价措施，而这已经开始侵蚀厂商的利润率。

　　长安汽车今年上半年的净利润较上年同期增长了4.4％，达人民币7.992亿元，利润主要来自该公司与福特汽车公司的合资企业。不过该公司的微型客车合资企业上半年的营运利润因降价而下滑。长安汽车的A股和B股在深圳证交所交易。（禅京）（来源：广州日报）