快报讯南京地铁一号线通车在即，公交和地铁如何接轨，实现“无缝换乘”，方便市民的出行？记者昨日为此采访了有关专家。市政部门表示，目前正在各地进行调研，随后将与地铁部门进行沟通，力争下月拿出公交线路初步调整的设想。
市政公用局公用一处的负责人表示，由于地铁一号线主要是南北向的，因此，对东西向的公交线路影响很小，虽然据统计与地铁一号线重合5站以上的公交线路有28条，重叠率在70％以上的线路有5条，但不会为了增加地铁的客源就停开这些公交线路。他表示，要充分考虑到现有线路沿线居民的乘车习惯，过大、过多的调整会带来很多不便，因此，调整的过程也将是局部的、渐进的，带有尝试性。一些站点将有所调整，尽量保证近距离、顺方向，到地铁出站口不用过街，最大限度地方便市民。但他表示，站点调整还需交管部门的批准和配合，不会将所有的线路站点集中在出站口附近，否则车辆会拥堵。具体的调整动作要到明年地铁试运行后才会开始，今年年底前将拿出调整方案。
他表示，目前最大的问题是地铁站口预留疏散接泊空间不够，在地块功能的安排上过多地考虑了商业功能，忽略了市政配套建设的重要性。交通规划研究所的钱林波总工也有同样的观点。钱
林波表示，地铁站口至少要预留5米宽的人行道，配置自行车棚，公交站点在50~80米内，城外的地铁出口配置停车场，这样才做到“无缝换乘”。然而南京地铁运行的中山路、中央路中轴线，交通相对狭窄拥挤。许多出站口占用了人行道，人行道过窄，给人流疏散带来问题，未设专用自行车棚，除小行和奥体站外，主城外的各站口都未配建停车场。
据介绍，目前市内合适在地铁出站口附近建公交枢纽站的位置已经很有限，专家建议在中央门火车站以北、雨花台、奥体中心等处的地铁出口站附近建设公交枢纽站，形成换乘中心。
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