1997年，一条东起石虎关立交桥、西接明波立交桥，全长7．2公里的南过境高架桥建成通车。8年过去了，南过境高架桥已经不堪重负，厚重的高架桥在喊：累！
南过境负荷过重
随着官南路、民航路相继封闭施工，种种原因导致了南过境上下两层的交通流激增。据统计，上层高峰期机动车的流量已接近每小时5000辆汽车，致使大观收费站、石虎关、福海立交桥和福德立交上、下匝道处，交通拥堵严重，事故频发。
联合调研组两天分别在高峰、平峰各抽样3个小时的货运汽车总流量平均为1639辆，超载货车441辆，约占通行货运车总数的27％。在抽样调查中，通行货车比例为，小型货车（载质量1．5吨左右）约占22％；轻型货车（载质量2吨左右）约占28％；中型货车（载质量5吨左右）约占37％；重型货车（载质量8吨以上）约占13％。
根据设计技术标准，南过境高架桥上层匝道在高峰时间排队拥堵的情况下，按照较为不利情况考虑，中型货车满载排队，车辆自身重力之和已非常接近设计技术标准。加上还有重型货车、大型客车在南过境一线通行，部分车辆超载，以及机动车在道路阻塞情况下，时停时走对桥梁产生的冲击力与静载压力的叠加对桥梁造成极大的安全隐患。桥梁长时间负荷过重，对整个南过境高架桥的安全和使用寿命造成了威胁。
南过境下层交通设施缺乏，仅有部分地方设置有路中隔离设施。路两侧开口多，仅机、非隔离带开口就多达73处，且开口处多是汽车配件市场、建材市场、机电市场、食品批发市场、货运中心、各小区村镇及企业的出入口。
经过调查分析，南过境交通问题的形成，主要是南过境及其周边路网结构不合理，特别是上下匝道的设置不合理，道路岔口设计标准过低，交通设施缺乏，道路施工等原因。
为南过境高架桥减负
针对南过境高架桥的现状，有关部门提出了一系列行之有效的解决办法，为南过境高架桥减负。
这些措施包括：1、禁止拖拉机、农用车、摩托车和载质量5吨以上（含5吨）的货车进行南过境高架桥上层行驶；2、对南过境高架桥上层车道进行划他分，右侧为大车道，中间为小车道，左侧为超车道。在上层进入匝道的位置进行渠化，增加缓冲区域（匝道入口前变为两个车道），减低车速，保证进入匝道时车辆有足够的空间变更车道，行驶有序；3、完善交通标志、标线，设置系统的指示标志。
在对高架桥上层实施限车措施后，大量的货运车辆将通过高架桥下层通行。针对这个情况，下层将实行中心隔离封闭（石虎关至大观收费站），在主要道路和立交桥入口处设置开口。同时，封闭下层不合理的机非隔离开口（除立交桥出入口、大型市场和小区村镇的主要出口外，其余开口一律封闭），减少道路的横向干扰，改善通行秩序。
与此同时，有关部门对福海立交片区、石虎关立交片区、老海埂路片区的交通流提出了改造意见和建议。
福海立交片区：银座岗位滇池路入城方向实行禁止左转；拆除五华体育馆花园环岛西侧入口处的部分三角绿化带，设置两条掉头车道；在福海立交桥二层设置中心隔离墩（1000米），在隔离两端各设置一块“允许小型机动车掉头”的标志。
石虎关立交片区：老民航路岗位南过境由东向西方向实行禁止左转的措施，须左转的车辆从宝海路绕行。
老海埂路片区：老海埂路岗位南过境方向实行双向禁左的措施。记者从有关部门了解到，相关措施已报请政府有关部门论证通过后实施。
孙 伟（滇池晨报）
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