【本报讯】（记者吴凡）的士运价调整在即，“的哥”频频呼吁公司降租。连日来，多家出租车企业通过各种渠道提出建议。企业认为，的士降价是各方受惠的好事，但减租一事不宜急于做判断，可视运价调整后一段时间的车辆营业收入而定。
在4种调价方案中，第1种（起步价10元3公里，公里价2.2元）和第2种（起步价8元2公里，公里价2.4元）方案受到较多市民的认可。迅达公司“的哥”陈师傅说：“降低起步价肯定增加客源，但能增加多少心里没底。”许多“的哥”致电本报，呼吁调价后公司要给司机减租，否则很难赚钱。
交通部门有关负责人表示，的士运价便宜了，车辆实载率也会随之提高。从武汉等多个城市实施的情况看，出租车调价后，车辆日均营业额上涨30％以上。此次调价将充分考虑市民出行习惯和承受能力，并帮助的士稳住中长途客源，尽量吸引短途乘客。
针对“的哥”减租的呼声，深港、迅达、金瑞等多家的士企业表示，企业管理经营成本近年来呈增长趋势，利润有所减少，而“的哥”收入也有所回落。据企业调查统计，目前主班司机全年月均收入普遍在6000元以上，副班司机在5000元以上。企业建议利用计价器建立追踪机制，由政府部门、市民、媒体、“的哥”、企业等各方代表组成调查组，在各类企业中分别选取具代表性的车辆或企业，在运价调整后的2—3个月内定期提取数据，观察分析车辆实载率和营业收入的变化，再视情况讨论减租事宜。有企业表示，运价调整方案出台后，可能正好碰上年底客流较多的时期。为了公正客观地反映调价后的收入变化、不增添“的哥”负担，可考虑适当延长提取数据的时间或增多追踪车辆的数量。
据介绍，目前我市大部分红的均安装了新式税控计价器，“的哥”隔半个月左右必须将计价器内的数据输入到公司数据库中，营业收入、载客次数、实载里程等数据一应俱全。因此，跟踪调查“的哥”在运价调整后的收入、客流变化情况，具有较强的可操作性。
业内人士分析说，“的哥”的意见有一定道理，虽然降价有助于提高实载率，但考虑到油价、各种规费和新车型的维护费用有所不同等因素，司机的收入究竟会如何变化还有待观察。交通部门、企业和“的哥”提供的司机月收入有较大出入，其中一个原因是“的哥”在计算收入时把住房、吃饭等开支列入了营运成本，同时“的哥”对企业列出的管理经营成本也有异议。不过可以肯定的是，合理科学地降价对市民、“的哥”、企业三方都有利，“的哥”有意见可以积极向政府部门和媒体反映。
作者:记者吴凡 编辑:
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