国产大飞机早日“插翅高飞”

　　大型飞机作为一个国家制造业水平的巅峰，目前只有少数几个国家掌握这门秘技。上海飞机制造厂生产的第500架波音737－NG水平尾翼本周正式交付，不禁让人引发联想，上海制造何时为国产大飞机插上“翅膀”，让中国飞机制造业在全球竞争中逐步从配角升级为主角。

　　大飞机曾在沪起飞

　　一般来说，一架大型飞机有2万多个零件，上一个飞机制造项目往往牵一发动全身。但上海在20多年前就有生产大飞机的历史，上海航空工业公司所属上海飞机制造厂在上世纪70年代就开始研制大型喷气客机“运十”。1980年，国产“运十”飞机首飞获得成功，当时欧洲空中客车公司也只是刚刚起步，但由于非技术因素，“运十”没有实现批量生产。接着，上海飞机制造业开始走中外合资道路，1985年起上飞厂为美国麦道公司组装了35架MD－82客机。1995年，上飞厂拿下20架MD－90飞机生产项目，但因麦道与波音合并，因此这种国产化率达70％的干线飞机在上海只总装试飞了2架就宣告终止。

　　支线飞机先飞一步

　　时下，全球干线飞机生产被波音和空中客车两家公司垄断，而支线飞机虽不代表主流市场需求，但在飞机设计、零部件生产、组装和售后服务等方面可为造干线飞机积累经验。随着中航商用飞机公司的支线飞机ARJ项目上马，上海、西安、沈阳、成都飞机制造厂联合攻关，将使中国大型飞机生产早日梦圆。

　　按照研制计划，第一架ARJ21支线飞机将于明年底在上海飞机制造厂总装，2006年8月实现首飞，2007年底取得中国民航的型号合格证，2008年一季度首制机将交付山东航空公司投入使用。完全具有自主知识产权的ARJ21支线飞机，第一次就获得35架生产订单，上海飞机制造厂是这一项目的主制造商，负责供应商管理和飞机总装、试飞、交付、客户支援和部分零部件制造。

　　争取赶超汽车产业

　　尽管在全球穿梭的3000多架波音飞机中，或多或少装配有中国制造的部件，但中国飞机制造业并不甘当配角，生产大型干线客机是最终瞄准的目标。

　　汽车产业如今在中国十分红火，而国内飞机制造业在自主知识产权方面，完全有可能赶超汽车业。当然，大型客机市场启动还需要24小时售后服务体系、航材库备件等配套产业，国产大型干线飞机飞上蓝天之日，估计还要等上个十年八年。

　　本报记者秦武平