为降低政府开支，辛格总理早已率先垂范，首先从自己用车做起。虽然印度总理向来只坐国产“大使”轿车，但在前总理瓦杰帕伊执政后期，印度政府从德国定购了6辆宝马高级防弹轿车，供总理车队专用。作为继任者，辛格大可堂而皇之地享用“宝马”，但他却挡住了下属再三游说，继续坐回“大使”车。无独有偶，日前被美国《财富》杂志评为“世界最有权势女人”之一的国大党主席索尼娅·甘地也对“大使”车初衷不改。此外，辛格就职以来还一改以往总理出国访问前，大批党政军官员机场迎送的惯例，以求最大程度遏制铺张浪费现象。
不过，在当地许多经济学眼中，辛格要兑现4年内消除财政赤字的承诺，仅靠政府提倡过“紧日子”还远远不够，毕竟从经济学角度讲，“节流”要与“开源”并行，政府只有努力增加政府的收入，改革支出管理机制，加强与私营部门的合作，才能最终达到减少财政赤字的目的。（人民网新德里10月15日电）
延伸阅读：中国各地掀起公车改革风暴 但仍然步履艰难
问题：目前我国公车制度中主要存在以下四方面的突出问题：
一是公务用车费用高，财政负担沉重。调查显示，每年一辆公务车的运行成本（含司机工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。地方公车消费占财政支出的比例在6％～12％之间，有些地方甚至更高。
二是公车私用现象严重。群众反映，在公车使用中，办公事占1／3，领导干部及其亲属私用占1／3，司机私用占1／3。
三是公车使用效率低下，浪费惊人。资料表明，社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元，党政机关则高达数万元，每辆出租车的使用效率为公车的5倍，而运营成本仅为公车的13％左右。
四是超编制超标准配备使用轿车问题屡禁不止……[全文]
措施：公车制度改革各施各法 中央将不搞一刀切
该人士指出，经过几年实践，各地公车改革试点工作积累了许多成功经验，改革中采取的主要做法有：
一是取消公务用车，发放交通费用补贴。补贴发放主要有三种方式：一是以现金形式发给公务人员，自行支配，超支不补，节余归己；二是费用由单位集中管理，个人在限额内凭票报销费用，超支不补，节余转入下年度使用或按一定比例奖励个人；三是发放部分现金，其余部分由单位集中调剂使用。
二是取消各部门公务用车，实行集中统一管理。由政府组建公车出租公司，按企业模式运营管理，向公务人员按职务、级别和工作需要发放公车券，超额自负。
三是保留各单位现有公务车，但车辆报废后不再换购新车，逐步取消公务用车。由政府引导，成立专门的出租汽车公司，保障政府部门的公务用车需要。
专家认为，继去年中央和国家机关将通讯费用补贴“暗转明”之后，公车制度改革已被提上议事日程，这标志着我国公务消费制度的改革正在逐步深化，以往不为纳税人能够直接监督的公务消费活动，正逐渐走到“阳光下”……[全文]
-- 给编辑写信
