青藏铁路设计思路做调整 保护冻土层和高原环境

　　世界冻土工程展开全新篇章

　　本报格尔木讯（记者李峰）入秋时节，沿着青藏公路从格尔木向拉萨进发，不时可见已建成的铁道高出地面，架在桥上，尽管桥下并没有水。目前，占青藏铁路总长度十分之一多的铁轨路基采用了块石路基，这些与其他铁路不同的景象，正是为了保护冻土层和高原环境，经过中科院寒旱所为首的研究人员长期艰苦研究，在修建青藏铁路的设计思路和措施上进行重大调整而带来的变化。

　　保护冻土是青藏铁路建设中最重要、最复杂的难题

　　两年前，以中科院兰州分院的科研力量为主，在院士程国栋、博士生导师马巍、吴青柏等为首的专家周围，组成了一支拥有1名院士、25名教授（研究员）、37名博士生、26名硕士生的庞大科研队伍，在青藏铁路沿线的北麓河建立现场试验示范基地，开始着力研究这一困扰铁路建设者们的难题。

　　经过艰苦而大量的研究实验，研究人员改变设计修建思路，采用块石路基、碎石护坡、通风管路基、边坡遮阳板等措施，主动冷却路基，同时在很多路段采用将铁轨架在高桥上的措施，保护多年冻土。

　　主动保护冻土的建议很快得到了有关方面的认可，并在青藏铁路全线采用，带来了青藏铁路施工的重大变化。目前在青藏铁路多年冻土区完成铺架铁轨约400公里，采用块石路基的约有130公里，同时采取以桥改路的措施，增加桥梁72公里。

　　这种思路和措施也在青藏公路、青康公路得到广泛推广，为世界寒区冻土工程科学作出了贡献。