专家建议,采取分时段不同收费,引导私家车避开“拥挤高峰”
本报讯 记者区健妍、通讯员万肇忠报道:今年广州日均上牌私家车达500辆,城市交通压力越来越大。在昨日召开的“广东可持续发展协会”年会上,有专家建议,采取分时段、分区域的停车收费方式,鼓励私家车在非高峰时段使用。
反复修路反复塞车
对近期广州交通,不少专家议论纷纷。他们认为,广州要实现私家车在高增长情况下的可持续发展,从政府规划到市民消费都要换一换新观念。
专家分析,由于历史的原因,广州的路网是以旧城为核心,不断呈环放射形扩大。比如当年的环市路,就“名副其实”围绕着城市核心区。到了上世纪80年代中,广州交通出现第一个瓶颈时期,政府开始往高空“另谋出路”,先后建了人民路高架路和东濠涌高架路。90年代末,第二个瓶颈时期来临,政府又斥巨资建设内环路和地铁。
华南理工大学环境科学与工程学院的李晓明和刘利等老师认为,像这样随着交通需求增大而不断“修路、改路、再修路”的模式,有着较浓的计划经济特征。修路的规划期较长,实施起来往往滞后于交通形势的发展,无法根本摆脱“拥挤、缓和、再拥挤”的循环。
交通干道可试“截流”
专家们说,根据欧美国家的经验,要解决私家车的可持续消费,政府首先要解决的不是修路,而是积极发展轨道交通和地面常规交通,完善两者的高效衔接,让其成为市民首选的出行模式。而对于进入交通高密度中心区的小汽车,比如环市路、东风路等干道,要实行有效截流,保证最佳交通流量和道路占有率。
华工专家提出一个“允许其拥有、引导其出行”的大原则。有车一族在高峰时段出行,需要付出较高的社会成本。目前,美国纽约等城市有一套成功的经验值得广州借鉴,就是结合道路容量等信息,采取分时段、分区域、分标准的阶梯式停车收费,以鼓励私家车在非高峰时段使用。比如,天河体育中心附近路段,在早上8∶00-9∶30和晚上17∶00-18∶30两个时段是行车高峰,有关部门不妨调整有关的停车收费标准,对在这两个时段进入天河路段的车辆实行停车费用打折,以避开交通高峰期。
小排量汽车盼“开闸”
目前广州与许多大城市一样,对小排量车限制上牌,专家认为这一政策有待商榷。事实上,工艺过硬的小排量汽车在节约能源、减少污染、少占行车空间及停车用地等方面都有好处。在德国很多城市,随处可见排量在1.3升以下的两厢车。
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