市区“打的”到机场最多省26元
出租车空驶费起收里程从15公里延长至35公里
新快报记者 杨升华 通讯员 蓝岚
今后，市民从市区“打的”到机场、大学城等地，一次最多可以省下26元，搭“长途”的士将更便宜。
广州市物价局昨日宣布，从本月5日起，广州市出租车的空驶费起收里程标准将从15公里延长至35公里，这笔费用全部由财政支出。
让大多市民出行省钱
为何要将起收标准定在35公里呢？
据测算：从吉祥路、芳村客运站、海珠区珀丽酒店、天河区政府等地乘出租车前往机场、大学城、番禺新广州火车站等地，里程分别在20至42公里之间，其中吉祥路前往机场里程为31公里。如果出租车空驶费起收里程少于30公里，则大多数市民前往机场仍需交一定的空驶费；如果空驶费起收里程定得太长，则对出租车司机收入影响较大。物价部门经过反复调研后，最终将出租车空驶费起收里程定为35公里。
据物价部门表示，出租车空驶费起收里程延长为35公里后，越秀、东山、天河及部分海珠、芳村地区的市民，乘坐出租车前往广州白云国际机场将不必再交空驶费，最高每次可省26元。
年底所有的士完成调表
从11月5日开始，市交委、质监局将分批对全市16025辆出租车计价器进行调整，计划在12月31日前完成。调表期间，已调表的出租车按照新的空驶费起收里程计价收费，尚未调表的出租车依旧按照目前的标准收费。但从2005年1月1日起，凡未调整计价器的出租车，都不得上路营运。
物价部门表示，调整出租车计价器所需的费用和强制检定费共计145万元，统一由市财政专项资金支付，不向出租车经营企业或司机收取，任何单位不得借调表向司机收取任何费用。
的士司机收入略有影响
延长出租车空驶费起收里程后，出租车司机最关心的，就是会不会减少收入。物价部门表示，调表后出租车司机总收入会有一些影响，但不会大幅度减少。
据统计，目前出租车平均载客营运里程约为4.7公里，15公里以上营运车次约占营运总车次3.5％，15公里以上营运收入约占营运总收入的17％，基本上市内出租车每天一班大致只有一次超过15公里的路途。延长出租车空驶费起收里程标准后，随着新机场、大学城等启用后乘客的增多，出租车平均载客营运里程将延长，载客营运平均车速将提高，平均载客有效利用率也将相应提高。据广州三大出租车公司测算数据表明，延长出租车空驶费起收里程后，每月每辆车将减少600-800元的营业收入，而我市每月每辆车的营业收入在18000元左右。
“真是件好事”
听到出租车将延长空驶费起收里程标准的消息后，市民纷纷叫好。从事IT工作的高先生表示，平常飞外地做项目，总要“打的”到机场，现空驶费起收里程调整后，将大大减少支出，“真是件好事”。
护士周小姐认为，以前去老机场，打的也不会太贵，但现在新机场、大学城离市区的距离太远了，所以自己也不敢随便打车去机场了，只能耐心地等机场大巴。不过现在什么东西都在涨价，而出租车空驶费能在此时“降价”，真是让人感觉很“贴心”。
但也有一些市民表示，他们一般在市区范围内打车，该消息对他们来说意义不大。而且即使去机场的费用可以下降几十元，但仍觉得难以承受，还是等机场快线好了。
对市内“打的族”影响不大
据一出租车公司负责人表示，出租车行驶15公里的收费约为39元，而一般大多数乘客都是在15-25元间的路程，较少有达到39元以上的，因此这次延长空驶费里程对于大部分市内的“打的”一族来说意义不会太大，但却为长途乘客节省了一定的费用。
这位负责人给我们算了这样一笔账，按照旧标准，35公里路程乘客需付款117元，而按新标准来算，乘客只需付款92元，假如这35公里是去新机场的话，即使机场快速干线的15元改由乘客负担，乘客需付的费用也只是107元，比原来少付了10块钱。（廖颖谊 梁悦）
长途赚得少不如市内兜客
一些司机则抱怨，新规定的实施会减少司机的收入。白云集团一位林司机告诉记者，从中国大酒店到新机场路程大约为25公里，按照目前空驶费起收里程15公里计算，“打的”费用不过80元，减去15元的路桥费、7元的油费、2元的停车费，还剩下56元。如果回程载不到客，还要再减去22元，只剩下24元。而现在空驶里程延长了，80元更减至65元，更加没什么钱赚了，还不如在市内兜客。
所以林司机表示，除非能够保证回程有客，否则估计很少司机愿意去新机场载客了。
广骏集团的冯司机认为空驶费改为35公里是城市扩大化的必然结果，但改为35公里才加收空驶费，就应缩小相应的路桥费年票使用限制。现在司机所用的年票每年要交900多元，却不包括花都、从化、番禺三个地方的路桥费，而有时去番禺、花都都不到35公里，却要交10-20元的过桥费，实在很不划算。现火车站到新机场约26公里路程，连上15公里始收的空驶费才100元，其中还要除去来回30元的路桥费。现在大多司机都不愿去了，更何况是以后调到35公里后才加收空驶费？ （廖颖谊 梁悦）
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