李涛看航展
我国目前实行的是初级训练(初教-6)-中/高级训练(K8)-高级/作战训练(主要是歼教7)的三级训练体制，其中负责高级训练的歼教7已经很难适应当今培养新型歼击机飞行员的要求，特别是一直存在低空起降性能不佳的缺点，号称军中最难驾驶的飞机。空军迫切需要一种性能更佳的高级教练机。由于在新型现役战斗机的基础上发展双座同型机种用于训练成本十分高，根据我国国情，研制通用高级教练机是十分必要的。
在上述背景下，贵航与洪都分别推出了山鹰（FT-2000）和飞狮（L-15）。山鹰是贵州航空工业集团根据第三代战斗机飞行员的培训要求，以歼教7为基础，自主研制的新型高级教练机，既能用于高级飞行/战术训练，也可进行空战和对地攻击；能合理衔接教8和第三代战斗机之间的跨度，适应第三代战斗机飞行员的训练需求，也可承担歼7，歼8等国产战斗机的改型改装训练和战术训练。但是并没有安装电传操纵系统和依然使用涡喷发动机。而从外观上看飞狮则是全新的设计，突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。似乎更适合于重型战机及国产新一代战机的训练需求。
到底山鹰和飞狮谁能在通用高级教练机的竞争中胜出，这是广大军迷最为关注的。从进度而言，前者已经首飞，但是后者所订的指标更高、更先进。山鹰由于采用单发结构，安全性不如飞狮。另外，虽然在气动外设计上下了很大的工夫，但是由于没有采用电传操纵和涡扇发动机，山鹰的飞行性能只能达到接近第三代战机的水准。但是，山鹰的优点是成本低廉，同时立足于现有技术，研制进度快、风险少。能够满足空军现在对新型通用高级教练机的需求。实际上，笔者认为空军可能将会同时购买这两个型号，其中山鹰作为过渡型号，飞狮才是真正的目标。与山鹰相比，飞狮设计起点更高，具有更大的优越性。注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。高可靠性、维修性设计。另外与山鹰相比，飞行包线更广，具有第三代战斗机大攻角机动能力。由于采用油耗较低的涡扇发动机，飞狮的留空时间比山鹰更长；另外操纵品质也会更好。
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