本报讯（记者文创）拼装摩托车看上去和正规厂家生产的几乎没什么差别，但宗申公司有关人士近日为此指出，拼装车存在严重的安全隐患。
零部件不合格
高级工程师李先生说，作为交通工具的摩托车，它是由各种零部件组装而成，而零部件必须取得与安全和环保有关的3C强制认证。对于整车，国家还有21项强制标准，这笔设备投入至少1000万元，私人作坊式企业根本不具备这样的资金能力。
而且，正规的上游企业———各种零部件供应商都必须经过质量认证，并且都必须为摩托车整车企业提供合格的零部件。而非法拼装车的私人作坊，使用的则多是不合格的零部件。还有，正规厂家对进厂的每一个零部件都要经过严格的检验，而这笔设备的投入又是一笔不小的数字。
刹不住车
“每一台拼装摩托车百分之百存在严重的安全隐患，时间一长便显现出来。”李先生说。
最大的安全隐患就是刹不住车、行驶途中车架断裂，这些极有可能对驾驶者造成毁灭性的打击。据介绍，正规摩托车公司会在台架上让摩托车行驶7000公里，做可靠性实验；行驶20000公里做耐久性实验。拼装车绝对不会这样做。
李先生说，由于摩托车由很多管类构件焊接组成，如果焊接有问题，车毫无疑问也有问题。焊接工艺本身虽不是难点，但必须要靠专用设备来提供保障。他曾经检查过一些拼装车，发现所有的车都有虚焊，原来有些作坊在进行焊接时就靠手工操作，但正规焊接过程却是靠机器。
油耗相当大
正规厂家生产的摩托车必须将耗油量控制在一个相对低的水平上。为了省油，摩托车的一些部件相互之间应该有一个合理的匹配值，但这又必须在实验室通过专用设备来保证达到这样一个值，以调整外特性来让摩托车省油。
作坊式企业没有这样的实验室来为其提供有力的技术支持。
环保不达标
由于作坊式企业上面所提到的这样那样原因，它生产的拼装车自然是噪音超标，尾气排放也达不到国家标准。此外，李先生说，拼装车缺乏强有力的资金、技术支持，它的减振性能不够，更谈不上乘坐舒适。
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