晨报记者钟晖
“的士运价酝酿调整”的消息曝光后，乘客、驾驶员、出租车公司等方方面面反应不一。一些“的哥”对运营价格上涨的做法不以为然，倒希望企业降低指标。但一些出租车企业老总却“叹苦经”，认为出租车企业目前已经成为微利企业，而企业成本开支却有增无减，很难为驾驶员降低运营指标。同济大学一位交通专家则认为，出租车企业应该想办法通过内部利益重新分配来解决目前的“燃眉之急”。
的哥不以为然降指标才能真正减压
“出租车运价上涨不是好办法，乘客少了怎么办，驾驶员损失不是更大吗？企业应该为驾驶员减压，承包指标应下降。”大众出租车13xxx57号驾驶员如是说。记者前昨两天调查发现，和这位驾驶员持同样看法者还有不少，他们希望企业降低指标，对运营价格上涨的做法不以为然。
一位出租车驾驶员说，他一天开车350公里，企业给驾驶员一天的运营指标为370元，油价上涨以来，一天增加油费10元－15元，一个月增加的开销超过200元。运营指标是驾驶员的主要负担之一，且数10年一直没有调整过。要减轻驾驶员的压力，降低企业的承包指标很关键。
相对而言，驾驶员们要求运价上涨的呼声并不是很高。一方面是因为驾驶员抗风险意识有所增加，同时也因为出租车生意持续火爆，运营成本上涨的压力得到缓解。记者从多家出租车公司获悉，目前等待上岗做“的哥”的依然不少。
企业大叹苦经成本攀升咋降指标
记者同时向企业老总发问：为何坚持不降低驾驶员的运营指标？老总“叹苦经”说，出租车企业目前已经成为微利企业，在这种情况下各项硬件成本费用还在不断增加，因为行业普遍要求企业提高运营硬件设施，比如
GPS卫星定位系统的安装，电视小屏幕、座套的频繁更换等等，都需要企业承担，还要为职工缴纳“三金”（养老金等），企业成本开支有增无减，很难再降低运营指标了。
专家提醒企业旱涝保收想法应摒弃
同济大学一位交通专家对此评论说，出租车经营企业同样应该承担市场风险，有亏有赚本是正常事，旱涝保收的想法应该摒弃。出租车企业应该想办法通过内部利益重新分配来解决目前的燃眉之急。
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