分行业来看，石油天然气开采业是油价上涨的最大受益者，而相关能源行业如煤炭、电力等等行业也会由于能源的替代作用而受益；下游的加工和消费行业由于生产成本和运输成本的提高，加之转嫁能力弱，利润受到比较大的影响：石油炼制、化纤制造业、塑料加工业、橡胶制品业、建材业等行业转嫁能力弱、高油价打击较大；交通运输行业、航空等服务业等可以利用价格调节手段转嫁成本、但总体效益下滑；汽车生产企业由于产品销售构成负面影响，所以盈利水平下降。
石化行业
原油价格上涨对石油及化工各行业经济效益产生直接的影响，石油天然气开采业是原油价格上涨最大收益者。国内原油价格和国际石油价格联动，如果国际原油每桶上涨10美元，能够给石油天然气开采业带来1000亿元的超额利润。原油价格的上涨对石油加工、乙烯、化纤、塑料制品等行业则产生负面的影响。原油成本占石油加工业成本的50％，如果国际原油价格从每桶40美元上升到每桶50美元，石油加工业的成本将提高1100亿元，如果，石油加工产品的价格不向下游传导的话，石油加工业的利润率则下降12％。相对于其它石化行业，石油加工业特别是成品油价加工业的价格传导能力较强，从2003年12月6日至今，国内已经三次上调成品油价格，汽油、柴油、航空煤油的出厂价相对于年初升幅分别为25％、26％和33％。尽管如此，如果原油价格继续上涨的话，石油加工业的经济效益特别是利润仍将受到很大冲击，一是，石油加工业不能将成本上升完全转移下去，即使成品油，其价格从年初至今的涨幅远小于原油价格同期40％的涨幅，二是成品油近期刚刚提价，短期内再次提价的可能性不大。乙烯行业是以原油为主要原材料，其成本对原油价格的波动非常敏感，其价格传导能力也非常强。乙烯类产品价格随着原油价格上升而水涨船高，随着原油价格的上升，生产企业将迅速提高产品价格。如果原油价格上涨持续较短时间且油价不高，乙烯行业的利润不会受到很大的影响，但如果原油的价格在40美元以上持续上升，则乙烯行业的利润会受到很大的冲击。塑料制品业以基本石化产品，比如聚乙烯、聚丙烯等为原料，而且原料成本占生产成本比重很大，原油价格变化对其影响比较大，加上塑料制品业的价格传递能力较差，原油价格的持续升高会对该行业的利润产生致命的影响。化学纤维以合成纤维单体（聚合物）为原料，原料价格对原油价格非常敏感。虽然化纤最近的价格上涨很快，能比较顺利的传递到纺织服装业，但是由于今年棉花丰收棉价下跌，化纤和棉花有一定替代关系，化纤价格上涨的空间较小，如果油价持续走高，化学纤维制造业的利润会受到严重影响。
交通运输业
原油价格上涨对交通运输各行业经济效益也会产生重要的影响。交通运输行业主要消耗成品油，包括汽油、柴油、煤油、燃料油和润滑油。我国目前的成品油价格选取纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油价格加权平均后制定。国际油价的上涨势必带动成品油价的上涨，进而对交通运输行业产生负面的影响。航空业是交通运输行业中受影响最为明显的。航油成本占到航空公司主营成本的23％左右，而今年国内航油价格已经上调了三次，比年初上涨了33％。另一方面，民航客运价格未有提高，因此成本难以转嫁出去。若国际原油价格从40美元上涨到50美元，且成本不能向下传递，国内航空公司的利润率将下降4．5％。公路运输方面，油料成本占总成本的比例达到30％。今年国内汽油、柴油的出厂价格上涨幅度上调了三次，与年初相比分别上升了25％和26％。目前公路运输部门油料成本节节上升，但由于还得面对铁路、民航在长途客货运方面的竞争，所以即使允许涨价，幅度也不会太大，这样成本就很难传递下去。如果国际原油价格从40美元上涨到50美元，公路运输的利润率将会下降4．6％。铁路运输方面，内燃机车所消耗的柴油成本占铁路总营运成本的8％，今年年初以来，柴油价格提价三次，上涨幅度达到了26％。另外，除了每年的春运，铁路部门因为体制等原因而不能上浮票价，因此油价上涨的成本只能通过节油、内部挖潜增效等措施消化。假设国际原油从40美元上涨至50美元，铁路运输部门的利润率将下降1．2％。远洋运输方面，运输成本中油料成本大致占到7％。若国际原油价格从40美元上涨到50美元，且价格不能向下传递，则远洋运输业利润率则下降1．8％。但考虑到国际贸易上升对远洋运输的需求，油价上涨的成本可以转嫁，因此远洋运输业实际受原油上涨的冲击更小。
（“中国产业发展跟踪研究”项目 执笔：杨建龙等）
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