南方网讯昨日（11月15日），深圳市综合交通可持续发展战略规划在深圳进行评估，一些新的交通可持续发展规划在会上提出。这个项目是我国政府机构第一次使用世行贷款进行交通软课题研究。其目的就在于实现城市的可持续发展交通体系。这一研究成果无疑对于有着同样难题的其它城市来说，极具借鉴意义。
方法一：鼓励合用汽车减少单人驾驶
对于一些梦想着拥有一辆汽车的市民来说，他们的这一想法可能会得不到鼓励。在昨日与会专家提出的观点表示，可持续发展的城市交通应控制机动车的使用，并通过财政或其它手段限制拥有小汽车；限制车辆经过指定的区域，如市中心和居民区等，须经交通局认可；鼓励合用汽车以减少单人驾驶汽车的行驶里程。
同时，实施静态交通管理，对在工作单位停车的员工征收税费，在单位让使用汽车者优先停车。实行拥挤收费，在罗湖中心区采用电子摄像头监控拥挤系统以反映交通拥挤的额外成本，并将其逐步推广到深圳其它各区。
方法二：鼓励通过步行或自行车出行
重新分配道路空间为公共汽车、货车、行人和自行车提供优先，为高载客量的交通工具，如合用汽车、单位班车和公共汽车等配设专门道；鼓励政府和企业采取弹性工作时间避开交通高峰时段出行；允许办公人员一定比例在家工作以减少出行。倡导使用公共交通、步行和自行车短距离出行。不鼓励在市区发展步行、自行车和公共交通难以到达的大型购物、教育保健和休闲中心。
方法三：建立多层次的公共交通网络
发展一体化、多层次的公共交通网络，采取多层次的大运量快速运输系统和其它本地铁路服务作为主干网络，在“枢纽”处以大巴、小型公共汽车及其出租车补给干线网络，适当满足出行需求及乘客选择；鼓励多种交通所有权及经营权方式，使运营者投资公交及列车服务。保留与大运量快速运输系统相平行的公交线路，为轨道交通的站点提供便利的换乘系统。推广智能收费系统，允许出行者在一次出行中以单一费用支付所有交通方式的费用。
改善交通状况
深可建快速巴士系统
据悉，目前已成立深圳市综合交通体制改革及可持续发展规划世界银行贷款项目工作领导小组。根据深圳市财政局与深圳市交通局签订的转贷款协议，深圳市财政给予该项目550万元的配套资金，按照项目时间进度，及时拨付，充分保证了项目执行机构的正常运转和相关咨询、调研及采购的完成。
深圳市交通局局长刘志娇表示，伴随城市一体化和机动化进程的加速，深圳城市交通的供需规模不断扩大，交通拥挤问题日趋严峻。深圳市委、市政府决定解决交通方面存在的突出问题。这次研讨会从长远战略上为解决好城市交通问题作出了非常有意义的研究。
再过1个半月，深圳市的地铁一期21.866公里就要开通了，逐步形成多元化的立体公共交通体系。深圳地铁建成的初期，还不能充分发挥公交网络骨干的作用，对减缓城市交通拥堵状况的作用还十分有限。为了确保各阶层都能平等共享城市有限的交通资源，最充分地利用交通资源和最好地满足所有的交通需求，提供具有竞争力的公共交通供给，抑制私家车的使用，让“老百姓出门有车坐，坐车有选择”，深圳选择建设快速巴士系统是可行的、迫切的，也是可持续的。（编辑：李美仪）
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