11月14日，2004年世界汽车拉力锦标赛最后一站澳大利亚站在珀斯市正式落下帷幕，代表中国首次参加世界顶级汽车拉力赛事的上海大众333车队不负众望，跨越重重艰险打赢了这场堪称世界之最的拉力战役，主力车手王睿、王少峰不仅包揽N2冠亚军，在全场所有参赛的两驱车当中也仅落后一名驾驶A6赛车的澳洲选手排在二、三。
在接到世锦赛澳大利亚组委会的邀请之后，中汽联经过研究委派一支能够体现中国赛车水平、国产车参与国际竞争实力的车队，上海大众333车队凭借着连续四年来的优异表现和国产POLO赛车两年来国内外比赛中稳定而出色的发挥成为最佳人选。
在11日至14日三天多的比赛当中，西澳首府珀斯市周边独特的高速森林赛道使众多世界名将栽落马下，而来自东方古国的上海大众333车队依然依靠强大的整体实力不仅令所参加的两部赛车留在赛场，并且一直保持着对对手的较大领先优势。特别是在12日——14日的比赛中，每天都是险象环生，车队整体运作的任何细节稍有疏漏便有可能导致全盘皆输。结果，上海大众333车队凭借着顽强的信念和整个团队的强大战斗力克服种种困难为中国赢来了在世界汽车拉力锦标赛场上的首次胜利！
当两台POLO赛车安全抵达维修站，当五星红旗高高飘扬，几天的辛劳不翼而飞，幸福洋溢在每个人脸上。不少其他车队的技师前来祝贺，其中不乏世界知名的富士车队和雪铁龙车队，全场冠军勒布在得知首次参赛的中国车队表现不俗之时也通过记者表达了祝贺之意，并且希望中国车队能够出现在明年的世锦赛场上。
完赛率百分百，首次参赛便为中国包揽冠亚军，战胜诸多A组赛车甚至N4四驱大马力赛车，上海大众333车队在澳大利亚为世界汽车拉力锦标赛创造了一个属于中国的历史！
光荣之战
11月11日，2004年世界汽车拉力锦标赛在澳大利亚西南部的珀斯市举行，比赛将持续至14日，特殊赛段共388.25公里，行驶路段为1038.23公里，长度为国内拉力赛一站的三倍左右。11日进行了开幕式和SS1的超级短道比赛，12日——14日的比赛将围绕珀斯市展开，首次代表中国出征世界顶级拉力赛事的上海大众333车队在比赛中表现出色，令各支车队、车迷及来自世界各地的记者眼前一亮。
上海大众333车队此次征战世锦赛使用的是已经为车队两度夺得全国汽车拉力锦标赛的年度总冠军的上海大众POLO1.6，所参加的为N2组的角逐。与POLO同组竞技的为本田思域。与POLO排量相近，但为专业A组改装的仍有本田思域、MINI COOPER、日产MICRA、波顿（马来西亚）、大发CHARADE GTI等赛车，各赛车之间的差距不大，因此“1600cc”的竞争十分激烈，在某种程度上并不亚于N组甚至顶级的A8组。
初登赛场受追捧
在11日的超级短道上，上海大众333车队的两组车手王睿/肖松、王少峰/方军卫驾驶着国产POLO赛车甫一亮相便惹得众多老外驻足观望，独特的京剧花脸外观极富中国特色，首支中国厂商队在中国赛车元年登陆WRC果然如之前预料一样受到了多方面的关注。在数千名到场观战车迷的助威声中，首先登场的王少峰车组以0.02秒的微弱优势击败了实力强劲的本田思域，而随后出场的王睿车组上演了惊险一幕，在通过立交桥后的右弯，赛道被前面的大马力赛车划出了一道深坑，王睿的赛车滑入深坑右侧两支轮胎突然离地，令现场一片哗然，而POLO赛车在经过王睿的修正后马上恢复状态并最终赢得首个赛段比赛的胜利，也赢得在场众多厂商队维修技师以及工作人员的赞叹，现场大屏幕则长时间重复播放刚刚发生的一幕。车队在当地聘请的华裔模特则在现场派发制作精美的赞助商小旗子，一时间满场挥舞着汉字标识的队旗，来自澳洲、欧洲以及亚洲邻国的车迷对中国车队的出现给予了极大的热情和关注。第一赛段的结果，二王在不仅在N2组名列一、二，也超过了所有同排量A组的赛车，甚至比一些N4组别的大排量赛车还快！
艰险天垩 比翼齐飞
进入12日的比赛，真正的较量开始。相当于国内比赛一站的比赛长度给首次参加世锦赛的上海大众333车队提出了严峻的考验。
比赛刚刚开始不久，名将索尔伯格便由于机械故障退出比赛，这也让所有车队为自己的赛车担心起来。而从新闻中心传来不幸消息，王少峰92号赛车的GPS被监测到在SS3赛段停滞不动，而94号王睿赛车的GPS信号则消失了。由于赛段在崇山峻岭之中，赛段之间换胎区的工作人员的电话也连接不通，这下急坏了车队上下。等待，漫长而煎熬，终于得到了两名车手的消息。原来，由于11日短道赛的成绩很好，两人的发车顺序均有提前，先发车的王少峰在距离索尔伯格退赛不远处冲出赛道陷入路边松软的红土中，比王少峰晚4分钟发车的王睿随后赶到，赶紧用车备拖车带施救。几经周折，终于将王少峰拉了上来，可是王睿的赛车却陷入了泥坑，王少峰又返回头拖王睿。又是几分钟，王睿的车上来了，可王少峰的车又陷了下去，王睿再拖。终于，两台赛车几乎同时到达了终点，此时王睿已经迟到了9分钟，而王少峰则迟到了13分钟，按迟到1分钟罚时10秒计算，二王分别被罚1分半和2分10秒。不过能够留在比赛中，便还有机会，况且这一点的差距完全可以通过后面的比赛弥补回来。
果不其然，经过一天的角逐，二王果然缩短了差距，在N2组排名头两位，而在所有的“1600cc”中仅落后一名驾驶A6赛车的澳洲车手排在第二、第三。在最后的观赏性极强SS8、SS9超级短道赛，二王同场竞技，几乎完全相同的赛车、水平相近的车手，几乎同时的冲过终点，精彩的表演博得现场观众一片掌声，现场解说员也提高分贝将两人的现场表现一气呵成地评述了一番，其中用到了这样的词句：VW POLO，China Dirver，High Perfect Performance！
历经磨难 英勇弥坚
13日的比赛是攻坚战，顺利闯过这一关，便能在14日笑到最后。而经过前一天的洗礼，上海大众333车队基本上适应了这样高强度的比赛节奏。
笔者跟随其他媒体的一起进入了赛道，由于SS11的后几公里和SS13的前几公里相邻，因此来到这里可以看到两个赛道的比赛。在王睿顺利通过SS11之后，我们并没能看到王少峰的赛车如期而至，这让大家的心又揪了起来，大概又过了5分钟，王少峰的赛车缓缓通过，似乎是左前轮爆胎，但从几个国内资深老记在和几位外国老记的言谈之中，应该是三角臂损坏。这种情况一直延续到了SS13以及之后的SS14，王少峰只能在保护赛车不再受损的情况下努力的完成比赛，只有结束SS14的比赛，才有机会回维修站进行修理和更换零件，这似乎是很难完成的任务。但王少峰做到了，事后我们了解到，他的赛车碰到了前面大马力赛车从地面掀起的大石头，损坏了三角臂，“当时我只有一个信念，就是一定要把赛车开回维修站！”
经过20分钟的维修，王少峰的赛车完好如初，而在整个维修的过程中，几名来自其他车队英国、新西兰的维修技师也在用摄像机不停的记录，并且对中国产赛车及配件极富兴趣。当一位名叫戴维斯的英国技师得知车队所使用的赛车和配件全部产自中国时大为惊奇，拿起一根传动轴看个不停，末了，对一同前来观看的其他人低声说：“Very good! A professional team!”
击溃三菱
在有惊无险地完成了SS15——17的比赛之后，SS18、SS19又回到了超级短道，而由于今天是周六，并且明天的比赛中没有超级短道，所以场地里涌入了逾万名的车迷，使由赛马场改建的短道拉力赛长显得有些拥挤。这一次由于之前不断的有赛车退出以及两人的成绩靠前，两人没能同场竞技，而是被分别安排与N4组的大马力赛车对抗。王少峰让本以为会一边倒的比赛变成了继勒布、格恩霍姆等A8组赛车出场之后赢得欢呼声最多的对抗。与王少峰对决的是一名驾驶三菱赛车的澳洲选手，本土作战使得他在比赛开始前获得了比较多的支持，而在场的很多车迷由于观看了11日、12日的比赛，对来自中国的POLO也充满了好奇，因此两个方阵的车迷分别为各自的偶像呐喊助威。SS18一开始，三菱赛车凭借着强大的动力一下子拉开了领先优势，而王少峰则依靠POLO在弯中的灵性不断的弥补着直线上的不足。最后几个弯角，王少峰过得又快又稳，侧滑漂移都是恰到好处，在进入最后一个弯之前赢得了三个车身的优势。最后的直线加速冲刺，尽管三菱赛车马力很大，但王少峰出色的弯道技术和POLO赛车的灵动没有给对手留下赶超的机会，王少峰领先1.4秒率先撞线。
12日的最后一个赛段SS19，在SS18结束的5分钟后开始，当大屏幕再次落到王少峰的92号赛车和对手的三菱赛车时，整场沸腾，现场解说员扯破了嗓子也无法让我听清他在激动的说些什么。如出一辙，当王少峰依然是在最后几个弯道奋力翻盘，并再次以不足2秒的优势胜出，全场掌声雷动，“China Wang！China Wang!”的欢呼声响彻整个短道赛场，可能是WRC赛场上已经很久没有出现N2组的赛车能这么精彩的干掉N4组四驱大马力赛车的场景，现场主持不惜华丽词藻形容：China Wang made the game more and more magic!
向着胜利 冲刺！
14日是比赛的最后一天，车手们依然需要完成将近130公里的竞赛路段和400多公里的行驶路段才能登上最后的收车台。上海大众333车队的两名车手面临着最后的也可能是最为艰险的考验。
拉力赛，特别是WRC，赛至最后一天已经完全成了车手、车队与自己和天然条件的搏斗。时间紧，谁都想在最后的一刻抢得最好的成绩，可谁都不想由于贸然进攻而退出比赛，因此最后一天的比赛比任何时候都要艰难。王睿、王少峰在SS20、SS21之后依然牢牢地占据着N2组前两名，同时在所有的两驱车当中位列二、三。然而王睿的赛车在SS23中发生故障，只剩下三挡可用，而他依然还有SS24、SS25两个特殊赛段和一个100多公里的行驶路段之后才能回到维修区。整个维修区内气氛一下子紧张起来，这边车队经理朱玮马上电话遥控车手注意保护赛车，而另一边随队记者则来到设在维修区附近的新闻中心查找王睿的GPS信号，前去打探的记者不断通过手台传回消息：“王睿进入最后一个赛段，目前时速90公里/小时”“距离终点还有10公里、8公里、5公里……王睿顺利完成所有比赛！”完成特殊赛段并不等于完成全部，还有一个100多公里的行驶路段，虽然已经不要求车速，但正常行驶对一台受损只有三档的赛车也同样是件几乎不可能完成的事情。打电话，无人接听，可能是赛车的声音太大影响了领航员肖松使他无法意识到来自车队的呼唤。等待、又是漫长而煎熬的等待，终于，王睿的赛车在规定时间之前到达了TC报道点！不久，王少峰的赛车也如期而至。一时间整个维修区的东部成了欢乐的海洋，人们打着中国国旗在接受来自各国友人祝福的同时迎接这胜利的时刻！
面对如此艰难的比赛，面对着N2组的冠亚军，全场两驱车的第二、第三名，车队经理朱玮在接受中央电视台采访时热泪盈眶：“我们没有辜负祖国给予我们的期望，我们没有令一直关注我们的车迷们失望，取得如此成绩是我们大家共同努力的结果，我要感谢我们的赞助商、媒体、我们的车手、工作人员以及车迷朋友。我们的表现令外国人看到了中国车队的实力，中国量产车绝对有能力参与国际竞争！我再次感谢我的祖国！”
赛后即时专访
记者：恭喜你们在首次参加世锦赛便取得如此好的成绩，此时最大的感受是什么？
朱玮（车队经理）：幸福，能够为祖国赢得这样的荣誉让我终生难忘。
王睿：真的有点起死回生、峰回路转的感觉，只有三档的赛车我们竟然跑完了150多公里，这一站比赛发生的事情比我在国内比赛一年遇到的突发情况还要多。
王少峰：有点不可思议，我甚至有点记不清楚这几天来的一些细节了，比如我的三角臂是怎么坏的，我在什么时候被突然窜进赛道的袋鼠吓了一大跳，还有我陷入了红土中看到的那条碗口粗的大蟒蛇……真的像做梦一样，这次真的是一次梦幻之旅。
记者：对比赛的感觉如何，通过参加这样顶级的比赛有何收获？
朱玮：刚开始我们并没有把成绩列在首位，主要是想通过参加WRC来获取更多的经验。但比赛开始之后我们发现自己并不处于下风，甚至在有些方面做得还不错，这也给了我们很多的信心，确立了夺冠的目标。通过比赛我们学到了很多，回到上海还要做一些总结工作，将我们在比赛中暴露出来的不足进行改进，我们也结交了很多外国车队，他们在比赛经验上要比我们丰富，通过以后的不断接触，我们会进步的更快！
王睿：如今的世锦赛和我在99年参加的中国分站赛有些不同了，完成比赛的难度更大，不可预见的因素很多很多。这几年在国内连续拿冠军，这次出国比赛让我们看到我们依然还有很多提高的空间。
王少峰：最大的印象是我13号晚上的短道赛上，当我两次战胜了驾驶三菱赛车的选手时，全场观众的欢呼和掌声令我激动，也更加令我当初选择成为职业车手的决定感到自豪。通过比赛我和领航员小方也同样学习到了很多，但我和王睿在赛道里互相救助的那一幕始终在我脑海里浮现。
记者：最后还想说些什么？
朱玮：我们没有辜负祖国给予我们的期望，我们没有令一直关注我们的车迷们失望，取得如此成绩是我们大家共同努力的结果，我要感谢我们的赞助商、媒体、我们的车手、工作人员以及车迷朋友。我们的表现令外国人看到了中国车队的实力，中国量产车绝对有能力参与国际竞争！我再次感谢我的祖国！
王睿：要感谢的人很多，但我相信通过多多参加国际大赛，我们将在不远的将来成为一支极富竞争力的国际化车队，我们每个人都在朝着这个目标前进！
王少峰：感谢上海大众、感谢横滨轮胎、感谢壳牌油品、感谢豪马轮毂，我们一定会再接再厉，希望大家支持我们！
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