今年6月的伊斯坦布尔北约各国国防部长会上，与会者签订了《战略空运过渡方案》谅解备忘录，授权签字国在空客A400战略运输机服役前必要时可使用安-124-100“鲁斯兰”战略运输机。安氏飞机再次牵动国际传媒视觉。其实，安东诺夫设计集团（苏联解体后改称安东诺夫航空科技联合体，本部在乌克兰）的“安氏双雄”，即“梦幻”、“鲁斯兰”，各有绝活，在挑战美国战略运输机巨无霸“银河”中都显示出了优势。
“梦幻”为何只生产一架
安-225是世界上最大的6发涡扇重型运输机。它有一个让人如醉如痴的绰号———“梦幻”。
毫无疑问，美国目前最大的军用运输机是C－5“银河”。在科索沃、阿富汗和伊拉克战争中，C－5“银河”都有让美军可以为之自豪的表现。其实，与“梦幻”相比，C－5“银河”的能力就差了一大截了。“梦幻”对跑道的需求和C－5“银河”差不多，有3500米就足够了。但它能带200吨货物远飞4500公里，而“银河”只能带100多吨。
“梦幻”于1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首次飞行，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。“梦幻”在安-124运输机基础上加大，飞机总重和载重能力都增加了50%；机身加长，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾。它的货舱内可装16个集装箱。大型航空航天器部件和其他成套设备，如天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件都可尽收其中。这样将大型器件从生产装配厂整体运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。尤其令人称奇的是，其机背能负载超长尺寸的货物，如“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。
“梦幻”的座舱是很可一观的。它的驾驶舱内有6名空勤人员。驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动以易于出入。两名飞行工程师面朝左壁而坐。领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼中央段后底层货舱上方为运载60~70人的客舱。“梦幻”每飞行一小时的费用需要3.5万~4万美元。在效费比上追求较高的西方用户对此有点望而生畏，这也是“梦幻”很难进入世界军用运输机市场的一个重要原因。所以“梦幻”至今只生产了一架。
但随着世界各国对未来战争状态的重新认识，尤其是空天一体战略构建的完成，安－225“梦幻”这种巨型运输机会越来越有它的市场。如果“梦幻”成真，空中运输线会变成什么样子呢？
“鲁斯兰”雄视“银河”
“鲁斯兰”是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。安－124以它的出色性能而获得“鲁斯兰”的美称。
在上个世纪80年代，安-124“鲁斯兰”曾是世界最大的战略重型运输机。它替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5“银河”运输机。
“鲁斯兰”于1982年12月首飞成功，1986年1月交付使用。1986年第5架“鲁斯兰”原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。1985年，安-124“鲁斯兰”创下了载重171.219吨物资、飞行高度1.075万米的记录，打破了由C-5“银河”创造的原载重高度世界记录，显示了英雄气概。此外，它还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。“鲁斯兰”A型的最大起飞重量达405吨，B型为392吨。A型可载重175吨。它的价格不算太贵，每架为1.35亿美元。
尽管“鲁斯兰”在许多方面把C－5“银河”比下去了，但它在外形布局上除了低置平尾以外，其他方面却又像极了C－5“银河”。它的机头也可以完全向上折起，形成大舱口用于装卸货物，尾部舱门兼作货桥。
“鲁斯兰”全部采用电传操纵。整个主货舱地板全部为钛合金壁板，全机共使用5.5吨复合材料，1500平方米的机体表面全用了复合材料，仅此一项就使飞机减重2吨。“鲁斯兰”还具有其他大型战略运输机还不会的绝活，那就是它可以在未经铺设的跑道上以及冰冻的沼泽地上起落。能做到这一点是因为它的起落架共有24个机轮。它的适应能力之强由此可见，真是英雄自有英雄的招数。（王建云）
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