北站昨日200的哥“撂挑子”
交通部门称北站开放未与“点车”司机沟通表示道歉 经过协调4小时后开始营运
整整4个小时，在沈阳北站下火车的乘客打不着出租车。
昨日中午12时左右，沈阳北站南出站口门前近200名“点车”的哥“撂挑子”。经过交通部门协调，下午4时，停运“的哥”才开始营运。
据了解，的哥“撂挑子”的直接原因是，认为自己守法运营擦亮了沈阳的窗口，对提升沈阳对外形象有贡献，对开放广场不理解。
撂挑子现场 候车区被堵死
昨日上午11时许，沈阳北站正式对社会出租车开放。
这一举动招致了“沈阳北站广场出租汽车”的反对。上午11时开始，大约200辆出租车停在北站广场出租车候车区，开始停运。记者赶到现场时，发现候车区的三排车道已经排满，停运车辆延伸至乘客下车区。只有一排车道空着，供送客出租车出站。
昨日中午12时“的哥”们在瑟瑟寒风中将记者团团围住，大吐苦水。
“都认为北站出租车市场是块肥肉，其实不是这样。有一次我排了一个小时的队，拉了个7块钱的活儿，可我们有服务协议不能拒载，从经济上来说损失较大。”
撂挑子焦点 广场该否开放
据了解，从前任何出租车均可进出北站。去年“非典”期间，沈阳市交通局下发文件，要求车站、机场等地，建立进站营运准入制度和营运登记制度。
当时，沈阳各大出租车公司抽调公司内表现比较好的车辆进入北站。“非典”过后，这300辆车就固定下来，成为“北站车队”。只有在高峰期，外面的出租车才可以进站拉客。
“北站车队”的一名司机称，在北站的“点车”车况、司机的服务质量都很好，乘坐“点车”出行即使丢了东西也能找到，司机不存在不打表、作弊计价器的行为，出租市场放开后，广场出租车鱼目混珠将有损沈阳形象。
“我们每天都要排号，可是这些新来的车不按照秩序运营，直接在出租车停车场出口就把乘客接走了，对我们影响很大。”一位的哥说出了他“撂挑子”的原因。
同时，在停车场内还有另外一种声音：现在沈阳市的各个知名客流点都让品牌车公司给占据了，作为每天跑线的车，怎么拉活才能赚钱啊？
临时座谈会解决停运
在得知200辆出租车停运后，有关部门很快行动起来。
昨日下午，沈阳市交通局工会主席郑光远、交通局沈河分局孙维玉书记、北站运管所王成章所长都赶到北站广场。
郑光远说：“北站出租市场放开没有及时同司机沟通，造成今天的局面交通部门有一定责任，我向在北站运营的‘点车’司机道歉。”
郑光远表示，北站的出租车市场对外开放是必然的趋势，要让沈阳市的出租车司机都有机会参与。北站出租市场放开后，交通部门将清理北站周边的随意停靠的出租车，并派人员驻守站前维持秩序。
下午四点，沈阳北站所有出租车恢复正常运营。
据了解，北站出租市场开放后，桃仙机场、沈阳站的出租市场也将陆续开放。此外，交通部门还将在近期征求相关方面的意见，逐步取消医院、商场门前的“点车”。
短评：
方向、方法都重要
做正确的事是重要的，正确地做一件事同样重要。
前者涉及世界观，后者关乎方法论。
“的哥撂挑子”体现了这个道理。
交通部门开放北站广场的决定肯定是正确的。北站广场是一个公共资源，任何群体都没有权力通过垄断而获利。
但是，“北站车队”的的哥们也让人同情：现在开放市场，一些社会出租车鱼龙混杂，不仅影响我们收入，还可能给沈阳抹黑。
这个问题似乎有点难度。
也许，整治“黑三轮”的思路值得借鉴。
整治“黑三轮”的经验在于，政策的制定者和执行者肯于倾听利益受损群体的声音，并做出适当的补偿或妥协。
换句话说，一方面在观念上要顺应形势而变，另一方面在方法上要找到维护和平衡各方利益的有效途径。
其实，交通部门的话还是让人欣慰的：“北站出租市场放开没有及时同司机沟通，我向在北站运营的‘点车’司机道歉。”
有这话，我们心里就有了底。
刚柔并济嘛。文/张海舟
转自搜狐
（来源：华商晨报 记者 史云峰 王莉）
-- 给编辑写信
