乐骏
俄《消息报》近日刊登一条消息：俄战略火箭部队将完善和提高现有的铁路发射战略导弹能力。这引起了全球军界的关注。
俄每套系统可带20枚分弹头
导弹可以由不同的平台实施发射，包括飞机、水面舰艇、水下潜艇、公路和铁路上的车辆、地下井等。其中较为神秘的是铁路机动发射。由于隐蔽性高、机动性强，美俄等国都装备有这种铁路机动导弹发射系统。
苏联在20世纪60年代开始研制铁路导弹发射列车。但由于技术等原因，六七十年代苏联的铁路机动发射一直处于试验性阶段，没有形成真正战斗力。
1986年，使用三级固体燃料的SS—24“手术刀”分导式多弹头洲际核导弹开始在苏联服役，它可以携带10枚35万吨级的分弹头，射程1.1万公里。除了发射井外，苏联也将这种洲际导弹部署在铁路列车上。用来发射SS—24的列车由6—8节车厢组成，其中有两节车厢各装1枚SS—24核导弹。1986年以来，苏联和俄罗斯战略导弹部队共装备了36枚SS—24洲际弹道导弹。
俄国防部最近透露，战略火箭部队将对现有的铁路发射导弹系统进行改造，主要为其更换新的电脑、通讯指挥系统，改进导弹制导系统，这将极大提高现有的战略核力量。
美导弹列车仅需29人操作
美国同样也对铁路机动发射系统很感兴趣。20世纪50年代末60年代初，美国曾提出过“民兵”洲际弹道导弹地下井发射和铁路机动发射同时并举的方针。由于一系列技术问题，美导弹铁路机动发射系统未能研制出来。70年代后期，MX弹道导弹计划提出后，美国进行了多种发射方式的研究，其中包括铁路机动发射方案。1987年，美国国会及五角大楼经过一番艰苦的讨价还价，正式决定MX导弹采用铁路机动发射的部署方式。但直到1991年底，美军才在沃伦空军基地部署第一列火车，装载两枚MX导弹。根据当时的计划，美国整个铁路机动系统约需要90多亿美元，如果加上导弹的费用，共需约150多亿美元。随着苏联解体，美国停止了该计划。
美国洲际导弹的铁路机动发射系统包括铁路、待机阵地两部分。待机阵地设在军事基地。平时载弹列车停在待机阵地的掩体里，一旦形势需要，就通过铁路网进行机动运动。载弹列车由8节车厢组成，每两节车厢装1枚MX洲际导弹。每一辆导弹列车仅需要29人，包括3名文职铁路人员、1名列车长、4名导弹作战人员、6名维护人员、15名保安。
现在，美军铁路机动MX洲际导弹的主要作战基地在美国沃伦空军基地，由美国战略空军负责指挥。
铁路发射系统有三大特点
导弹铁路机动发射系统有强大的威慑力，它具有以下特点：
一是机动能力强。铁路机动发射的最大优势是可以快速运动，一次可转移上千公里，这样就能做到“打了就跑”，便于摆脱敌方的跟踪。1987年初开始，美国联邦铁路局和美国铁路联合会对美国铁路进行了调查，结果发现大约有20万公里铁路可供铁路机动MX导弹使用。按美国战略空军司令部官员的话说，当系统部署在铁路网上时，“能够从任何地方发射”。同时，铁路运输的平稳性要好于公路机动运输。
二是隐蔽性强。导弹列车经过严密伪装，与民用列车很难区分。平时导弹装在特制的发射车上经常运动，使敌方很难准确测定其发射位置。按当年美国战略空军估计，如果50枚MX导弹在火车上都部署完毕，苏联要想攻击分布在全国各地铁路线上的列车，要消耗苏联当时全部的308枚SS—18导弹。
三是全天候。铁路机动发射列车可以全天候值班，此外，一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4—6枚导弹，有必要时还可以加长列车，使之相当于一艘核潜艇的发射数量。
但铁路机动发射方式也有其不足：一是铁路、桥梁、隧道在战时是敌方的破坏重点，有可能难以实现大范围机动；二是研制、维护、更新费用高。▲
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