磁悬浮派有话要说
严陆光同样是在第一时间被人告知这个消息，他说当时“心里一惊”，不过很快就作出“不可能”的判断，“这种消息又不是第一次出现在报纸上。”随后，他专门向铁道部和国家发改委的有关人员作了核实，“他们说这是没有的事。”
严陆光是中国科学院院士，曾经担任过中科院电工研究所所长、宁波大学校长等职。
“中央如果不是慎重，京沪高速铁路不会拖这么久。”他说。就在今年6月份，国家发改委还召开了一次京沪高速铁路技术方案讨论会，会上传达温家宝总理的意见，要求广泛听取意见，充分讨论，科学比选，提出方案。这次会议结束后两个月，上海磁悬浮公司就作出了“上海—杭州磁悬浮铁路建设方案”，并报送国家发改委审批。他们迅速摆出了一副迎接“大比选”的姿态。
在铁路部门，一个新的方案也正在酝酿。他们计划在广州至深圳修建一条轮轨高速铁路，相关计划书已经报送广东省委——从“嘴仗”转入“短兵相接”，从公开论争转为暗暗发力，这可能是目前京沪高速铁路最真实的状态。
磁悬浮技术的另一位积极推动者何祚庥是在福建出差途中看到“徐匡迪发布的重大新闻”，他对报道中涉及两种技术工程造价的数据表示高度质疑。在回京的当天，他约见了本报记者，“有必要对这些数据向社会作出澄清”。
此前，他从广深高速铁路建设的计划书中查到了原始设计数据：一期工程达到200公里时速，预计造价为每公里1.8亿元，而“徐匡迪发布的重大新闻”报道称京沪线“如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，总投资约1300亿元(每公里造价1亿元)”。
“显然，铁路部门准备在京沪线上采用的轮轨技术造价更低，速度更快，那么为什么拟建的广深高速铁路不采用这一技术？”他问。
对于磁悬浮铁路的造价，他也认为此次媒体的报道缺乏科学性。他从上海磁悬浮公司了解到，拟建中的沪杭磁悬浮铁路全长170公里，设计时速为430公里，预计每公里造价在2亿元—2.1亿元，这比只有30公里长的上海示范线每公里造价预算降低了1个亿。
“规模生产的效益不能不考虑，”他说，“如果最后实践证明沪杭线能以这个价格拿下来，那么将来在1300公里的京沪线上造价有可能降低到1.5亿—1.7亿元，而这有可能是一个比采用高速轮轨技术还要便宜的价格。”
何祚庥表示，就京沪高速铁路而言，在造价上磁悬浮派和轮轨派目前都不能拿出让对方信服的数据，只有等沪杭线和广深线建成后，才能知道最终结果。(本报驻京记者 徐 彬，本报驻沪记者 沈 颖)
延伸阅读：
京沪高铁论证10年
京沪高速铁路从项目论证至今，已有10年历史。
早在1994年，当时的国家计委、科技部、经贸委、铁道部等4部委联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案，希望尽早修建京沪高速铁路。
1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。
1998年，朱镕基总理提出是否可以采用磁悬浮技术，之后出现了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。
2004年1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。
德、法、日3国为此项目展开了激烈争夺。专家认为，最终的决定因素只有两点：价格和技术转让。从中国高速铁路长远发展来看，后者才是最关键因素。需要指出的是，日本在技术转让方面是极其保守的。另外，日本在向中国推销其新干线技术时，遭遇了强大的民意阻碍。专家认为，政治考虑也是国家决策中很重要的因素，也是最不稳定的一个变量。政治因素虽不是绝对因素，但肯定不会排除。
中国铁路计划明年下半年第6次提速，目标是时速200公里，日德法在此项目上竞争激烈。外界普遍认为这是京沪高铁的“预热”。与上千亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比，这次提速的竞标显然属轻量级。然而，这将是日德法在准高速铁路建设中的第一次“遭遇战”，对今后的京沪高铁项目归属有重大影响。
德法日竞标京沪高铁
京沪高铁高达1200亿元的投资对于掌握高速铁路技术的德、法、日三国的吸引是巨大的。三国技术各有千秋，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。法国TGV技术、德国ICE技术和日本新干线时速都可以达到300公里，符合中国的要求，法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。最终的决定因素只有两点：价格和技术转让…[全文]
两院院士：京沪铁路如果采用磁悬浮将很难赚钱
沈志云院士参与过京沪铁路多次方案设计和论证。沈志云介绍，高速铁路建设费用每公里不过9000万元，而磁悬浮每公里的建设费用则达2亿元。上海磁悬浮铁路的长度为30公里，票价高达150元，“这看上去更像一个观光项目”，沈志云说，即便降至先前承诺的60元票价，每公里也得花2元钱。所以，如果京沪铁路采用磁悬浮技术，很难有赚钱空间。“事实上，无论距离长短如何，世界上还没有任何一条磁悬浮铁路成功实现了商业运营。”…[全文]
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