首先感谢大家给我这次宝贵的机会参加这次研讨会，而且通过这次研讨会，我学到了很多有价值的东西。我是美国环保协会的专家，我们听到了很多关于濒危动物栖息地的问题。对于环境保护的问题带来了很大的影响。我们的重点包括以下三个领域，我主要讲两个方面，因为这两个方面跟人类的健康和生活质量有直接的关系，首先是健康空气运动，再一个是清洁交通，再一个是可持续开发。
现在给大家看一下所谓“双城记”，这一个跨国公司，它希望建一个总部，把总部建德克萨斯，这个公司考察了几个不同的地点，包括休斯顿，这个地方是做生意一个理想的地方。但是他们后来决定不在休斯顿建总部，而是决定建在圣安东尼奥，因为这个公司的执行总裁觉得在这儿建应该更好一些，因为休斯顿的环境实在是不太好。因为据说有严重的空气污染肯定会对个人的身体健康造成严重的影响，而且也会带来经济方面的负面效益，对整个国家来说也是一样的。这张图向大家展示的是美国没有达到EPA健康标准的地方，大家看到的是由红、蓝、黄分别代表不同程度臭氧破坏的地区。现在给大家看一下卫星拍摄的照片，大家可以看到，空气污染最严重的地方也是开发最完善的地区，也是人类最密集的地区，而且在大城市的地方，空气质量非常的差，也对人们的健康造成了很大的影响。
美国环保协会一直都致力于减少主要空气排放的目标，这是一个非常雄心勃勃的目标，在经过了一个非常实际的评估之后，我觉得这个目标有可能实现，在10年内实现了80％的减排。当然我们采取了一些非常积极切实的政策，包括在全国和地方上都开展活动。这幅图给大家展示了两种污染源，包括排气管和烟囱，氮化物的排放，我们可以看到，移动的排放量占到了56％，而固定的排放量占到了44％。所以，在建立电厂或者其他的设施方面我们需要考虑的更多一些。因为这点尤其重要，比如说在美国最大的城市纽约，大概有超过94％的癌症是由于空气污染造成的。癌症主要是来自于移动污染源，而且在那些空气污染不是很严重的城市，他们的医疗支出就少的多，相反在空气污染严重的地区，他们的医疗支出就多一些。比如说在跟交通有关的空气污染方面，大概每年用于健康方面的支出大概有400—450亿美元。
下面给大家介绍两个城市不同的状况，我们找到不同的解决方式，一个是排气管技术，一个是清洁技术。在技术层面，在技术层面，空气污染是特别特别危险的，但同时也给我们带来的机遇，比如说非路况的柴油污染达到了52％，路面的柴油污染达到了24％，另外的24％是其他的污染。我们关注的目标主要是有两个基本的，一个是国家标准，另外一个是替代燃料。即使我们在国家标准方面达到了目标，还是需要很长的时间来实现，大概需要花10－15年，有可能达到25年。如果一个孩子今年出生的话，要等到柴油生效的时候，他已经长大了，或者说他已经大学毕业了。从未来的挑战来看，要采取一些新的方式来减少污染的排放。如果幸运的话，我们可以找一些技术帮助我们减少污染，比如过滤器可以减少多达90％的污染，而且会达到非常好的效果，尤其是在大城市里面。
我先给大家举一个例子，看一下这些新的技术会给我们来来哪些好的成果，这是一个正常的柴油发动机，是一个学校学生的班车，现在大家看到的这个手绢是代表它的柴油污染的，再给大家看另外一个手绢，这个手绢非常的不一样了，这个手绢也曾经放在另外一个轿车上面，但是它用了一种过滤器的东西，效果就非常非常的明显。现在的轿车都是一样的，但是因为技术的不一样，所以效果就不一样了。我们的挑战是寻找新的方式产生积极的效果，而且应该尽早。
我再给大家举两个例子来说明美国的环保协会是如何来满足社会的需要和社会的呼声。首先是去年纽约市出台了一部法律，要求所有的柴油发动机都能够使用我刚刚说的这项技术，就是类似过滤器的处理技术，因为纽约市每年都会花费几十亿美元投入到这个领域里，而且现在他们的投入已经开始初显成效了。第二个例子是联邦快递，这是世界上最大的快递公司之一，也是美国最大的快递，它研究了新一代的柴油发动机的驱动卡车，而且比现在的卡车要清洁90％，就是说非常经济的一种环境方面的解释，而且我们正在考虑把他们方式应用到美国当中。其他的公司也会看到这个技术，它们也会采用这项技术。
有的时候，我们依赖于技术本身是不够的，因为在美国和其他的地方一样，我们路上的机动车的数量增长特别快，有这么多的车会导致交通堵塞，所以我们采用的清洁技术所带来的好处可能会被卡车或者汽车的数量抵消。所以，一方面我们会有交通堵塞，我们大部分人都是在城市中生活和工作，为了降低空气污染，我想给大家举一个例子，从1996年我们在亚特兰大举行了奥运会，当时亚特兰大采取了一些措施来降低闹事区的车流量，大概降低了23％，哮喘病的住院率降低了42％，显示出我们的交通政策会对安全、健康方面有直接的影响。但是我们的问题就是，怎么才能把这些措施变成是永久性的呢？在这儿，我们环保协会最关注的就是设立一些激励和创新的机制，比如说，我们现在观察到在全世界有一些国家，如果交通堵塞而收费，就是利用路上的收费的系统，这个收费的定价是不一样的，就是不同的价格可以帮助降低交通堵塞的产生，比如收费系统是悬挂式的，我们可以在一天不同的时段收取不同的费用，根据交通的情况来收取，不同的收费会对不同的人造成影响。我们可以看到，在不同的国家、不同的地区，它对于人们的行为确实造成了很大的影响，比如在都市区可以造成30％的堵塞。
我再举一个例子，这是在美国的几个城市，比如说我们有一个不同的收费定价的实验，在一些高速路上，这可以使我们道路交通速度提高到7％，而且使我们共同交通周转的速度提高了，一方面减少了交通量，同时也替代了其他的交通方式，给人们一个选择，到底是开车，还是坐地铁还是坐公交。在其他的城市，也有一些非常积极的成效，比如在韩国的汉城，在伦敦，我们这个实验的幅度是最大的，在伦敦的核心区域，大概交通量降低了25％。在这两个例子中，我们还认识到交通量降低了，而人们进入城市的数量并没有降低，他们还是会到城里去，只是他们用不同的交通方式而已。
在我开始发言的时候，我给大家讲了两个城市，比如休斯顿和圣安东尼，他们因为空气污染的问题，比如排气管和烟囱，他们用不同的技术，不同的经济措施来解决。
最后我想说，我非常期待跟我们中美两个国家之间，我们的协会之间进行合作，希望能够互相的学习，来共同解决面临的问题。
Andrew H. Darrell
美国环境保护协会在纽约地区的负责人，同时，他也是我们所作的城市环境中生态城市的负责人之一。他先前还在海滨公园联盟做过执行总监，那是一个致力于在纽约市区内使海滨重返活力的环境和社区联盟。他还做过哈德森河公园联盟的执行总监，那个组织在在曼哈顿创建全新的五公里海滨公园上起了重要作用。从法学院毕业后，他在戴维斯工作，提供有关中国和欧洲能源有效利用的项目咨询。他分别是VanAlen研究所和哥伦比亚大学国际处的托管理事。来源：人民网
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