琼州海峡刮起6级风来迎接乘坐首趟跨海列车的人们
新快报讯（特派记者 夏畅）列车从海口火车站驶出时天色已经黑尽，首趟列车比预计的出发时间晚了3分钟发车。一上车，我便知道期待已久的列车过海只能在黑暗中进行了。琼州海峡晚上刮起6级的北到东北风，来迎接我们这班乘坐首趟跨海列车的人们。
迟了3分钟出发
18时50分，记者走进自己所在的11号车厢，除了前后两盏应急灯用于照明外，车厢中部一片漆黑。“由于列车很快就要进行分解作业，车上的电源被全部切断了。一会儿上了船就会亮起来的。”11号车厢的乘务员向记者耐心地解释。在黑暗中摸索着记者找到16号铺位，安顿下来。
“都7点了，怎么还不开车啊？”记者周围的乘客开始提出疑问。随着粤海铁路有限责任公司总经理张学工一声令下，中国首趟跨海旅客列车缓缓启动，时间是19时01分，比原定的18时58分的开车时间晚了3分钟。站台边上燃放起各色烟花为我们送行。
编组动静好大
列车以极慢的速度前进。大约6分钟后，车突然停了下来———海口火车站离港口实在太近，只有1公里多一点的距离———“要分解了！”一位懂行的男乘客对周围的女士说。记者所在的11号车厢位于列车的后部，根据编组计划，它将与前面的9号和10号分在一组。
19时12分，列车突然发出一声巨响，车厢剧烈震动，站着的不少乘客下意识地抓紧了身边的扶手。紧接着记者所在的车厢开始倒退，从车窗望出去，从9号车厢开始，所有后面的车厢都在往后退。约2分钟后，列车停下来，12号车厢与我们断开。15分，又是一声巨响，车厢重新前进。18分，在牵引机车的牵引下9、10、11号车厢驶上了与“粤海铁1号”渡轮内铁轨相对接的栈桥，并一路开进渡轮的腹部。在进入船舱的一瞬间，明显感觉到震动。
22分，3节车厢在船舱的最左边停稳，这是四股轨道中最先停稳的3节车厢。紧接着，最靠右的2节车厢也停放就位。25分，列车的电源线路与渡轮的电源接上，车厢里有电了，一片光明。由于另外两组靠内的车辆尚未驶入船舱，为了安全，所有旅客此刻都不能下车。不过船上的工作人员在车厢门处安放了便梯，方便旅客上洗手间。30分，另外两组列车也驶入船舱。两列车之间的间隔不足1米。
过海颠簸不大
15节车厢在船舱里从左到右按3、5、5、2的节数平行排列。上船后，每节车厢用4条铁链拉住，防止其滑动，据说每条铁链有20吨的拉力。此外，为了更加稳妥，每节车厢还被数个千斤顶顶住。
19时43分，“粤海铁1号”汽笛一声长鸣，3分钟后它正式启航。因为11号车厢停在外侧，记者可以透过车窗看到外面的大海，不过一片漆黑，什么都看不见。
下车看看是许多旅客的愿望，渡船运行不久，车厢两头就挤满了想“方便”的乘客。他们从乘务员手中领取“导向单”，轮流下车“解决问题”。这张导向单上面注明了旅客乘坐的车厢停靠在渡轮火车甲板的准确位置，防止旅客下车后迷失方向。上车后，导向单将由列车员回收。
我们的车厢最后下船
20时49分渡轮缓缓靠岸，50分列车重新断电。下船的顺序颠倒过来，21时01分我们旁边的那组车被拖出了船舱，07分，我们所在的车厢连续两次剧烈震动，09分列车开始运动，1分钟后我们被拉出了船舱，陆地呈现在我们眼前。我们正式向伴随了我们55分钟的“粤海铁1号”告别。
21时22分，列车在轨道上又被重新组成完整的一列。40分，待电源线路和广播线路全面接好后，列车重新启动。22时，截止到记者发稿时，首趟跨海旅客列车刚好到达广东省的徐闻。预计，这列车在今天清晨6点半左右到达广州。
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