日前，铁道部发展计划司规划处有关负责人向媒体透露，当前正在建设的京沪、京广等六大干线安全标准线都在为明年的第六次提速做准备。2005年10月将是这些安全标准线建成的最后时限。届时，将实施最高时速200公里的中国铁路第六次大提速。但是，针对目前线路是否符合提速标准，部分铁路专家在不同场合纷纷表示了疑问，有的担忧线路不达标，有的担忧客货混跑难保不出事，客车司机也说开得越快“上下跳、左右晃”就越明显（据《成都商报》12月7日报道）。
时速200公里是个什么概念？它意味着平均每秒速度为55．5米，用风驰电掣来形容一点不为过。100米在我们的视野中看起来不算近，但火车不到两秒的时间就到了你面前，你甚至连眼睛都来不及眨一下。高速公路为什么要限速？一位有经验的司机说：“当你的时速达到了180公里，也就是每秒50米，一旦发生事故，无论你是多么好的车，绝无生还可能。”那么，试问，列车速度提到时速200公里，安全系数有多高？
从1997年4月1日到2004年4月18日，铁路一共进行了5次大提速，值得高兴的是，提速这么多年以来，全国铁路没有发生严重事故，保障了行车安全，这是值得肯定的。但是，我们也应该认识到，前五次提速的幅度都不太大，分别为时速120公里、140公里和160公里。现在，突然一下蹿到时速200公里，我们心里究竟有多大的底？而且还是数条线路同时提速。
列车载客人数均在千人以上，试想，如果一辆时速200公里的客车发生事故，其后果将有多么严重。
根据新华社的报道，客运方面，全国铁路开行的旅客列车每天提供座席241万，而日均实际运送旅客达到305万，许多列车常年拥挤，特别是春运、暑运和“五一”、“十一”期间，“一票难求”问题十分突出；货运方面，全社会需要铁路装运的物资日均始终保持在28万－30万车左右，而每天实际只能装运10万车，满足率仅为35％左右，大量货物不能及时承运。这就有一个问题，铁路运力如此不足，不管你速度提到多快，运力紧张的局面也不可能得到根本缓解。那么，现在最急迫的任务是大量建设铁路，增加铁路网的密度，多多开行火车，并在运力紧张的地区实行客货分运，这才是治本之举。
现在，对时速200公里的大提速，连铁路部门“自己人”的专家都表示了疑问，都不敢“打包票”，都不敢“确保不出事”，那普通公众，还有什么理由不担心呢？那么，面对公众的担心，铁路部门应该给公众一个安全承诺，这样速度的安全系数有多高？是100％还是99％？如果一旦出事，向谁问责？公众对列车最需要的是，一是绝对安全，二是不再“一票难求”。显然，靠提速，不是解决问题的治本之策。
■浙江 方明威
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