昆明理工大学教授杨斯迈从经济学角度分析了市民提出的“自行车城”建议。杨教授认为，汽车是人民生活达到一定水平的情况下选择的交通工具，这在全世界都是必然现象；其次，在市场经济条件下，任何规则的制定都应当是事前提出，而不是事后。目前昆明交通已经非常拥堵，如果现在再来让大家骑自行车、弃私家车，对购车者来说是一种经济损失，对于拉动内需是一种压制。同时，昆明交通拥堵问题已经不是一两天了，现代社会的特点是市场化、工业化和城市化，城市化的一个标准就是城市的各方面，包括交通、排水系统等的规划。现在所采取的一些措施，包括市民建议的改骑自行车，实际上都只是缓解措施，而不具有长远性。城市还是应当积极发展轻轨等公共交通，改善路网规划，这样才能对缓解拥堵起到较为有效的作用。
杨教授还提到，如果倡议开私车的市民都来骑自行车上下班，如今不太具有可操作性。因为市场是讲求利益的社会，放弃私家车改骑自行车必然损害了市民自身的利益，并不是每一个人都能响应，这还得看个人的看法和需要。
交警部门有关人士也表示，交通是公众的事，目前大多数人都还是抱着利己的心态，要大家都改骑自行车来缓解城区交通拥堵不太可能实现。
交通专家 “解堵”要结合国情
全国畅通工程专家组组长王炜认为，自行车出行在中国有存在的必然性，但随着我国人事制度、住房分配制度的改革，以及居民生活水平的提高，这种状况在改变。王炜提到，当前，城市交通机动车化刚刚开始，但其趋势已非常明显（自行车出行量在逐年减少）。应该通过优先发展公共交通等措施，合理引导自行车出行向公共交通出行转移，否则，以私人小汽车（或摩托车）为主体的机动车化交通结构一旦形成，要想改变就很困难了。
此外，王炜谈到，造成机动车低速的原因很多，交通拥挤是一个原因，机非混行也是一个原因。发达国家把自行车作为“绿色交通”是有道理的，在发达国家，居民以自行车方式出行的出行量占不到总出行量的1％；如果这些国家的自行车出行占50％以上（中国目前的状况），估计也不会再谈大力发展自行车交通了；在为数不多的自行车出行量较多的城市（如荷兰的部分城市），机动车交通与自行车交通是完全分离的，慢速的自行车并不影响快速的机动车。
(春城晚报)
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