明年，中国铁路将实行第六次大提速，届时旅客列车的运行速度将由现在的时速160公里增至每小时200公里。对此，一部分铁路专家心怀疑虑。
专家缘何对火车第六次大提速表示疑问？原因是有根有据，一是200公里/小时高速列车对于轨道的平顺性要求极高，但是重载货车对于轨道却有很大的破坏作用，这一“悖论”被公认为世界性难题。二是前四次提速中实施的改造工程，铁路的基础基本上都是160公里/小时以下的，现在即使大力改进，也不可能脱胎换骨。三是铁路虽经改造，但第五次大提速后，但轨道还是不平整，火车开得越快，“上下跳、左右晃”就越明显。但“上下跳”和“左右晃”正是威胁火车安全的重要表现，超出限度火车就易出轨。总之一句话：铁路专家们认为火车现在提速200公里/小时很不安全。
2005年10月将是这些安全标准线建成的最后时限，也就是说，火车第六次大提速距今不到一年的时间，按照铁道部的要求，火车提速迫在眉睫。但让笔者纳闷的是，既然有铁道专家对第六次大提速提出了诸多疑问，干吗老停留在嘴皮子上，只是说说而已呢？要知道，铁路能否承受住200公里/小时，事关广大人民的生命财产与安全，假如正如那些专家所担忧的那样，第六次大提速果真不安全，那给整个社会造成的灾难谁也不敢预测。铁路专家的声音是很权威的，但应落实在行动上，如要求有关部门举行铁路大提速科学论证，或有些铁路专家应联合起来搞一次实际调研，研究中国现有的铁路能否承受200公里／小时；其安全系数到底有多大？这些做法并不过分。
火车提速，本是好事，它能缓解“乘车难、买票难、运货难”这些老问题。但是，值得社会关注的是，第六次火车大提速是铁道部下达“行政命令”，并且目前铁路的现实状况是：亏损是全行业性的普遍现象。在这样的背景下，铁道部连续六次全面大提速，像这样的大提速难免给人以“大跃进”的感觉，隐含着行业利益、部门利益的冲动。但冲动应遵循科学，把安全放在第一位。
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