金报讯 昨天，记者从杭州市规划局获悉，历时7个多月，美国施伟拔公司终于拿出了《杭州市城市大容量快速公交专项规划最终报告（初稿）》，并通过了专家评审（本报4月21日曾作报道）。据悉，明后两年，杭州将先建两条快速公交（BRT）。
专用颜色帮助司机强制记忆
施伟拔公司建议杭州使用有颜色的公交专用道，并且可以与伦敦所用的红色相似。刷上专用颜色的车道，上面设置着只允许公交通过的标记。这种方法可以帮助驾驶员知道特殊的公交车道是强制执行的。
另外，在较大的交叉口建议采用路面导向性标记组织交通，减少冲突。
部分公交走廊可能禁止左转
左转对使用信号交叉口容量效率不高，在一些没有左转专用道的地方，左转还会堵住直行的车流。施伟拔公司认为，禁止左转可以在很多交叉口协助改善公交车运行环境。
最终报告建议，在一些快速公交交通走廊上采用左转限制，但先决条件是该被禁的左转交通量不宜太大，而且左转禁止后会对该交叉口起到明显效果。不过，转弯限制的使用必须谨慎，因为禁止左转将增加右转交通量。
关键路口自行车可能“入地”
在很多主要街道上，高流量的自行车阻碍了公交车和总体交通。因此，施伟拔公司建议在主要关键的交叉口，考虑采用自行车直行专用地道。主要目的是减少自行车对右转车流的影响，从而减少对使用边缘车道的快速公交的延迟（据估算，每个信号灯交叉口大约有1分钟的延迟）。
快速公交车站将有管理人员
对于快速公交站点，除了设置于交叉口、安装良好的挡雨蓬及照明设备外，施伟拔公司还建议安排车站管理人员。如果同时有两辆同线路车到达站点，管理员可以通过建议乘客乘坐后面的车，来帮助减少车辆聚集问题。
对于成功的快速公交系统而言，尽量减少乘客上车的付费时间就显得非常重要。施伟拔公司建议地下快速公交站点采用预先付费，同时将车站与付费区分开。目标是把车站乘客的驻留时间减至20秒至40秒。
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