根据法国有关方面15日公布的关于“2000年协和空难”事故的最终调查报告，美国大陆航空公司的一架飞机上滑落的金属碎片是导致空难发生的真正“元凶”；同时，协和飞机在设计和维护上存在的缺陷和失误也是引发事故的主要原因之一。
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■2000年报告“美方赔偿一切损失”
2000年7月25日，法国航空公司一架协和超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后撞上巴黎附近的一家旅馆坠毁，除机上109人全部遇难外，还造成地面上4人死亡。
根据法国事故调查局2000年9月公布的调查报告，空难发生当天，美国大陆航空公司的一架DC-10客机在协和客机出事前不久刚刚从戴高乐机场起飞，但它在机场滑行跑道上掉落了一块43厘米长的金属薄片，正是这块小金属片割破了协和左侧主起落架的右前轮，致使轮胎爆裂，造成轮胎上的橡胶残骸击中飞机油箱，从而引发燃油泄漏并起火，最终导致协和客机机毁人亡。法航指出，根据国际民航法的有关条款，“航空公司应对其飞机上掉落的任何物件所造成的所有损失负责”，因此美大陆航空公司应赔偿这起空难造成的一切损失。法航随后宣布，它已向蓬图瓦兹商业法庭对美大陆航空公司提起诉讼，要求其承担“7-25协和空难”事故损失。协和空难中的德国遇难者家属也表示将向美大陆航空公司总部所在地———美国休斯敦地方法庭提起诉讼，要求大陆航空公司进行赔偿。
■最终报告“飞机设计也有缺陷”
而大陆航空公司一直否认他们对事故负有责任。由于缺乏相关证据，此案一度被搁置下来。但是，法国方面一直没有停止对事故的调查。本月15日，检察官泽维尔·萨尔瓦托透露了对协和空难的最终调查报告。报告指出，从大陆航空公司DC-10客机上掉落的金属碎片确实是造成事故发生的根本原因。萨尔瓦托说，该金属碎片属于重金属钛，仅从这一点来说，大陆航空公司就违反了美国联邦航空管理法规，因为按照规定，在飞机上应该使用铝片而不是硬度过大的钛片，正是由于钛片的硬度太大，才割破了协和飞机轮胎，并最终导致事故的发生。不过，报告同时认为，协和飞机也对事故负有部分责任，该型飞机在设计上和管理上存在的缺陷和漏洞是造成事故发生的主要原因之一：首先，轮胎离油箱太近，一旦轮胎爆裂，其碎片很容易穿透油箱，引起油箱着火；其次，油箱的外表缺乏保护层，造成油箱极易被穿透；另外，协和飞机机组人员在起飞前没能及时对飞机进行检修等因素也难逃其责。
萨尔瓦托检察官同时证实，蓬图瓦兹商业法庭已经传唤了大陆航空公司的高级管理人员，但他拒绝透露有关主管的姓名。
■美大陆航空公司“我们没有任何责任”
空难遇难者的律师杰罗姆·布里斯肯和罗兰·拉波波尔还透露，早在大陆航空公司的两名高级主管被传唤之前，该公司的另外两名执行经理也曾在今年3月8日和10日分别接受了法庭的质询。拉波波尔说，“报告已经很明确地指出究竟谁应该对这次事故负责。”
然而，美国大陆航空公司方面仍坚持拒绝他们应该对事故负责。该公司的一位发言人表示，“大陆航空公司从来没有收到过来自法国法院方面的任何消息，不知道关于被起诉一事。”他还对媒体肆意报道大陆航空公司被起诉一事大感气愤：“正像我们以前多次声明的那样，我们不应该对协和飞机的那次失事负任何责任，我们更没有犯下任何罪行，根本不可能被任何一家法庭起诉。”从双方针锋相对的立场来看，4年前的那起特大空难要想讨到最后说法还得等上相当长的一段时间。
作者：□李秀琴（中国国际广播电台特稿）
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