京津塘高速路北京段被称死亡之路还不该大修？

　　据报道，由于先天不足导致车祸频发，全长38.5公里的京津塘高速路北京段从1991年开通至今，已发生交通事故4320起，伤1072人，死亡219人。但面对北京交管部门和专家全线大修这条“死亡之路”的药方，京津塘高速的建管单位却认为目前的平均日交通量并未饱和，因此“两年内没有大修计划”。

　　交管部门和专家认为全线大修势在必行，建管单位却说“两年内没有大修计划”。是什么导致他们的态度差异如此之大？很显然，投资方只关心大修对经济效益的影响，而交管部门和专家则站在了公共安全的立场上。

　　据媒体报道，目前国外高速路交通事故减少1/3-1/2，而我国高速路交通事故反而增长5-10倍。莫非，高速公路的事故率也是“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”？

　　毫无疑问，当一条高速公路已经被称为“死亡之路”时，任何相关部门都有责任帮助它消除事故隐患。京津塘高速是按照1988年版《公路工程技术标准》建设的。按照国家1994年制定的高速公路设计规范衡量，京津塘各项指标已经落伍。比如紧急停车带宽仅2.4米，容纳不下出了故障的大型货车，导致大型货车不得不占用行车道，容易导致多车追撞。让人遗憾的是，京津塘高速的建管方依然拿老标准说事，认为道路建成时是符合国家当时标准的。通行本该以人为本，安全第一，莫非如今只要“符合标准”，就可以草芥人命？

　　有网友尖锐地指出，现在高速公路上每当发生交通事故，一股脑都是司机的责任，公路建设和养护管理部门不负任何责任，这是很不公平的。其实，也正因为出了事故与自己无关，所以高速公路管理方才敢在高速公路已经成为“死亡之路”的时候，依然坚持开放，拒绝大修。

　　让人在先天不足的高速公路上通行，等于拿他人生命开玩笑。对由此引发的事故，不但要让高速公路建管方承担责任，还应课以巨额罚款。惟有如此，才能让他们真正把安全放在首位，不至于在道路成了“死亡之路”时还拒绝大修。

　　叶边鱼