亚洲各国出招治理空气污染

　　一个人在3星期断粮或3天断水的情况下仍然可以坚持活下去，但如果3分钟断绝了新鲜空气，再顽强的生命也完结了。然而有资料显示，随着亚洲经济发展，导致城市空气质量恶劣，空气污染问题严重。

　　世界银行和亚洲发展银行自2000年到2003年间，对亚洲20多个主要城市联合调查发现，这些城市中至少10个城市的空气含有的危险物质超出世界卫生组织制定的安全水平。亚洲国家已经注意到这一严峻问题，并行动起来治理空气污染。

　　印度空气让人感到窒息

　　普拉纳布是印度班加罗尔市的一名交通警察，他曾经为拥有这样一份旱涝保收的职业而感到庆幸。可近一两年来，他开始对当初的选择心生悔意，因为今天的班加罗尔早已失去往日的温馨，由让人心驰神往的花园式“印度硅谷”蜕变成一个四处弥漫着有害气体的“废气制造工厂”。

　　据统计，该市仅注册的机动车数量就达到200万辆，远远超过城市应付30万辆机动车的设计能力。更严重的是，机动车仍以每天新增六七百辆的速度猛增，加上人口数量极度膨胀对机动车和能源，特别是煤炭需求的增加，班加罗尔已经成为一个空气混浊的大型都市。一项对班加罗尔15个重点地区的跟踪调查显示，该市空气质量急剧下降，每立方米含悬浮微粒296微克，大大超过国际卫生组织规定的50微克。因此，普拉纳布等大批交警不得不在上岗时戴上一种特殊的口罩，以期过滤掉一些有害物质。普拉纳布沮丧地说，他许多同事都患有呼吸系统疾病，而他本人每次值勤后都感到双眼酸痛，甚至流泪。

　　“班加罗尔现象”并不是特例，几乎所有印度大城市随着工业化进程加快，特别是机动车数量激增，都出现了严重的空气污染。调查显示，新德里的空气中，每立方米含多达350微克至800微克的悬浮微粒，孟买在250微克以下。另据报道，最近美国宇航局的卫星发现，印度北部上空形成了被染污的巨大云层，它使得卫星看不清高耸入云的喜马拉雅山！报道说，这些污染很大程度是由居民用煤、汽车排放物以及以煤为燃料的火力发电站造成。

　　自1991年实行改革以来，印度国民生产总值以年均6.5％的速度快速增长，近年来更是达到8％以上，直逼中国的高增长纪录。但是，与不少发展中国家一样，印度经济高速发展同样以牺牲洁净空气、纯洁的水资源以及其他自然环境为代价。世界银行驻印度办事处主任卡特12月6日在印度历史名城阿格拉举行的一次全球空气质量大会上说，快速的工业化和车辆数目的快速增加，让许多亚洲城市成为世界上空气污染问题最严重的地方。在空气质量恶劣的亚洲城市当中，印度首都新德里名列榜首，其他城市如孟买、加尔各答和新兴工业基地浦那的情况也非常糟糕。

　　记者曾陪同国内新闻界一位领导在印度老德里参观。古老雄伟的红堡给这位领导留下了深刻印象，而附近街道上的见闻肯定也给他留下终生难忘的回忆。

　　与红堡平行的一条大街上挤满了各种机动、非机动车辆，其中包括大中小型卡车、公共汽车、轿车、摩托车、自行车、人力三轮车还有牲畜车。嘈杂的鸣笛声夹杂着人与牲畜的叫喊声，让人不胜其烦。一些冒着滚滚黑烟的机动车不停喷出难闻的尾气，让人窒息。红堡正对着的是一个拥挤的小商品市场，其间被挤得水泄不通、无立足之地，身在其中仿佛是置身于严重缺氧的鱼缸里的金鱼。记者感叹地说：“这种环境让人短命。”领导点头称是。

　　记者最近在印度各地进行广泛的采访。所到之处，印象最深的恐怕就是空气污染问题。在美丽的海滨城市特里凡特琅采访时，长时间在城市内街道上行走，记者的眼睛和嗓子感到疼痛。这种情况，记者在印度大多数城市都遇到过。

　　根据印度中央污染控制局公布的资料，印度有53个城市不符合空气污染的排放标准，其中24个属于严重染污。据悉，这种趋势正在向中小城市和海滨城市蔓延。从印度最南端的泰米尔纳德邦到北部的喜马偕尔邦，几乎每个“人气”开始兴旺的城市都出现了不同程度的污染。

　　一位退休工程师对记者说，新德里的居民曾经联合起来把污染严重的工厂“赶出”城市，过上了一段能够自由呼吸新鲜空气的舒心日子。好景不长，如今私家车被人们像当年往家搬彩电一样“疯狂”地开回了家，而谁都不可能有力量把数以百万计的机动车赶出城市。印度科学与环境中心的一项调查发现，新德里70％的空气污染来自机动车。改变这一情况的做法只有政府痛下决心，控制机动车排放标准。印度政府去年决定，从2005年4月开始，在新德里、孟买、加尔各答、班加罗尔等11个主要城市推行欧洲3号汽车排放标准。印度政府计划从这11个城市开始试点推行，力争在2010年后，全国所有车辆都达到欧洲3号排放标准。

　　面对严重的空气污染，人们发现仅仅依靠政府的主动措施并不现实，还必须提高人们的环保意识，并积极行动起来，形成强大的环保力量，向污染说“不”！经过努力，许多地方的情况开始有所好转。据报道，孟买是印度16个污染最严重的城市之一。经过努力，它的空气污染程度比从前有所降低，工业污染也有不同程度的降低。研究表明，可以导致诸如气管炎和哮喘等各种呼吸道疾病的大气污染浓度在孟买比新德里和加尔各答都要低。

　　环保人士对治理空气污染的前景还抱有信心。他们表示，只要工作到位，一切染污都是可以降到最低限度。

　　马尼拉多管齐下治理空气

　　根据亚洲开发银行报告，菲律宾首都马尼拉目前已经成为亚洲空气污染最严重的城市之一。马尼拉人口1180多万，虽然不及日本首都东京，但空气中的有害微粒含量均高出不少。

　　世界银行在对菲律宾的环境监督报告中指出，由于空气污染，菲律宾每年有2000条生命过早夭亡，9000多人患上慢性支气管炎，用于治疗与此相关的疾病的费用达到15亿美元。各种污染源中，汽车尾气是“罪魁祸首”，空气污染80％源自于此，从而也成为空气环保治理的主要对象。

　　在马尼拉，拥有汽车并非可望不可及，特别是廉价的二手车大量进口，已经使大多数中产家庭成为有车一族。此外，官方对车辆数量增长没有采取任何有效控制，导致道路交通负担超重，空气质量下降。面对市民人身健康亮起红灯，菲律宾有关政府部门和民间组织献计献策，希望能驱除乌障，净化天空。

　　在各种措施中，短信举报可谓马尼拉最有特色的环境监督方法。由于缺乏技术和人力支持，政府交通部门监督和检测汽车尾气排放量尚无法广泛进行，因此发动市民主动和积极参与环保至关重要。菲律宾被誉为“短信之都”，手机持有者占人口三分之一，每年发送短信近1．5亿条，其中青年人又是短信发送的生力军。菲律宾非政府组织“环境监督”利用这一特点，推出短信举报尾气排放不合格车辆的方法。

　　他们在社会上广泛宣传汽车尾气对环境和人身健康的威胁，号召年轻人拿起手机，作为“武器”，与空气污染宣战。对于没有手机的市民，他们还提供了热线电话和电子邮件信箱，供其举报。根据群众提供的线索，“环境监督”每周列出排放尾气违规的汽车车牌号，将被5人以上举报的车辆牌号告知政府交通部门，对其再次进行尾气排放测试。一旦不合格，车主必须在一定限期内对汽车发动机进行清理，如果不服从处置，汽车牌照就要被吊销。

　　各种车辆中，公共汽车尾气排放不合格现象更为严重。为此，菲政府不惜斥资为马尼拉地区的公共交通系统配置天然气为燃料的汽车，并制造天然气加气站。为鼓励汽车公司使用天然气汽车，政府还将在税收和贷款方面给予优惠政策。

　　为减少汽车尾气中的有害微粒含量，菲律宾目前正在研究以椰油作为汽油添加剂，不仅可以节省能源，还能净化空气。近日，由菲律宾人布拉那斯发明的一种汽油节约装置即将进军世界市场。这种名为“KHAOS省油器”的产品是空气调节装置，向引擎供给正确的空气对燃料比例：十五比一，这样汽油就能完全燃烧，以减少燃料的消耗，降低汽车废气排放量。随着这一产品问世，不仅菲律宾本国受益，还能协助解决全球油价高涨及空气污染日益严重等问题。

　　日本空气清新治理有方

　　东京空气透明，从来没有雾，不管晴天还是雨天，只要不下雨，都可以看清周围的一切，直到建筑物挡住视线。

　　这与东京注意治理空气污染有关。先说汽车尾气。日本是汽车王国，东京条条大道车水马龙，但不会有一辆车冒着黑烟，所有车辆排气都达标。有研究表明，柴油车排出的微小颗粒物人吸到肺部会致癌，东京都有关当局规定，到今年10月，所有柴油车不准在东京上路，因此新华社东京分社一辆面包车只好静静地停在院子里。东京大街小巷跑着5万多辆出租车，出租车利用率高，每天要跑几百公里，也是主要治理对象，尾气处理不好，将成为空气主要污染源。这些车辆现在全部烧天然气，这样不仅减少空气污染，而且节约成本，节省能源。

　　东京在日本产值最高，不仅是政治文化中心，也是经济中心，但所有大公司的工厂都在乡下，很少能看到烟囱，偶尔见到一个，排出的烟雾也已经都经过了回收处理。

　　东京非常注意绿化，走在东京街头，会经常有新发现，有的楼顶不知什么时候就出现绿树，充满生气，这是东京推广的楼顶绿化。东京有关当局还规定，新建大楼必须有绿地，必须搞楼顶绿化，并有硬性指标，绿化面积要占楼房面积的20％以上。东京的绿化很少种草，种草修剪起来费事，而且影响绿化体积，种树是立体绿化，不光有面积，更重要的是有体积。树是大自然的肺，吸收的二氧化碳，呼出的是新鲜氧气，一个城市要净化空气，绿化是最重要的环节。

　　东京治理空气污染有过历史教训。据日本朋友说，上个世纪60年代，伴随日本经济高速发展，污染曾十分严重，东京每条河流都散发着恶臭，空气污染也很厉害，经常有雾，后来日本注意环保，在发展经济的同时注意改善环境，所以才有了今天的样子。但日本人似乎还不满意，经常有人说东京的空气质量与乡下以及其他城市相比还有一定距离。

　　现在日本人的观念在变化，他们认为经济发展到一定程度后，追求物质对提高人们的生活质量帮助不大，最重要的是活得健康。净化空气，增大绿化面积让人少生病，而且环境赏心悦目。因此人们越来越希望自己居住的城市是追求与大自然和谐共生的生态城市。

　　·王建刚 王薇 何德功·（新华社供本报特稿）

　　注：王建刚、王薇、何德功系新华社驻新德里分社、马尼拉分社、东京分社记者。