本报讯（记者刘昕璐）昨晨6时，轨道交通一号线北延伸段正式向南段始发列车。截至晚7点，北延伸段首日进出站客流达8.9万人次，1号线全线客流在50万人次，其中首班车始发站就有200人热烈捧场。
地铁公司称，早晚高峰时段大多数乘客都很配合，北延伸极其平稳度过了开通后的第一天，不过，记者在现场也发现，乘客唯有注重细节，才能让自己的轨道出行变得更从容自如。
现场：车身“腰牌”难找对策：地铁公司将增设
很多要搭乘北延伸的乘客，虽早把媒体连日来宣传的“听广播，看显示屏和关注车身腰牌”这些搭乘北延伸“秘笈”背了个烂熟，但实际运用中却发现，找车身“腰牌”很不方便。“腰牌在哪？”这样的问讯声不在少数。
据了解，由于新版运行标志的改造只能在前天夜间赶工，因此32辆列车只能在车头、车中、车尾各挂一块类似铁路客运的提示牌，这势必导致只有站得“巧”的乘客才能有幸发现该车次的终点站。地铁公司表示，将尽快予以完善，今后在地铁6节编组的各个车厢外都会至少有两块这样的提示牌。
现场：毛估估补票多提醒：多问算好买票
从汶水路到共富为3元，一位先生只买了2元票；从黄陂南路到共富需4元，一位女士也只买了2元票。结果，记者9时许在共富新村站发现，短短2分钟，就有5位出站乘客需要“票务处理”。
值班站长提醒，乘客第一次乘新线，应该注意售票亭的票价信息，不要随意毛估估，不然出站时仍要补票，反而耽误时间。
现场：100多乘客滞留对策：调整间隔加开备车
在下午6：05这一班北上列车后，火车站站差不多还有150名乘客无法登乘，所幸车控室早已预计，6：07左右，一班备用车开了过来，继续北上。据介绍，这是为了分解各站换乘大交路的压力；上午8：30上班高峰，也曾从共富新村站往南段加开一列备车。
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